La línea orbital ferroviaria, en cinco claves: un trazado de 120 kilómetros que quiere transformar la movilidad metropolitana

El proyecto, concebido hace más de dos décadas, prevé 68 kilómetros de nueva construcción, 40 estaciones y una inversión de 5.200 millones de euros hasta 2041

La infraestructura busca descongestionar Barcelona y conectar directamente Vallès, Maresme, Penedès, Garraf y Baix Llobregat con una nueva malla ferroviaria

Govern y ERC escenifican el acuerdo de presupuestos en la presentación de la línea orbital ferroviaria

Línea orbital ferroviaria: el tren que quiere coser la segunda corona sin pasar por Barcelona

Estación de Rodalies de Mataró, que se prevé como cabecera de la futura línea orbital ferroviaria. / Sandra Román / EPC

La línea orbital ferroviaria ha pasado en apenas una semana de ser uno de esos proyectos históricos que dormitan en un cajón en documentos técnicos y reservas de suelo a convertirse en la gran apuesta ferroviaria del acuerdo presupuestario entre el Govern y ERC. Concebido para conectar la segunda corona metropolitana sin pasar por Barcelona, la idea vuelve a situarse en el centro del debate político y territorial catalán.

De una red radial a una "Catalunya en red"

La filosofía del proyecto parte de una idea que tanto el Govern como ERC repiten de forma insistente: la movilidad metropolitana ya no funciona únicamente de forma radial, entrando y saliendo de Barcelona, sino que cada vez hay más desplazamientos transversales entre comarcas metropolitanas. Miles de personas se mueven cada día entre el Vallès, el Baix Llobregat, el Maresme, el Garraf o el Penedès sin tener la capital catalana como origen o destino. Además, en los próximos años irán a más.

La línea orbital ferroviaria pretende responder a ese cambio. La infraestructura aspira a crear una malla ferroviaria que conecte directamente estos territorios y reduzca la dependencia de Barcelona como paso obligatorio de intercambio. Fuentes de Territori describen el proyecto como una pieza clave para “vertebrar la segunda corona” y ligar movilidad, vivienda y crecimiento demográfico.

El objetivo es doble: descongestionar tanto la red viaria como las líneas radiales de Rodalies y ofrecer una alternativa competitiva al vehículo privado. “No tiene sentido que para ir de........

© El Periódico (ES)