Esta semana, El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible anunciaba la adjudicación de las obras de la nueva estación pasante para trenes de alta velocidad bajo la terminal de Atocha, En Madrid. Este proyecto es, junto al túnel pasante cruzando la ciudad de Valencia, una de las dos piezas más importantes de la red ferroviaria española. Vale la pena detenerse para hablar de estos dos proyectos pendientes y que debemos esperar de ellos cuando entren en servicio.

Empecemos por la estación subterránea de Madrid. En la actualidad, España tiene dos redes de alta velocidad casi completamente separadas entre ellas. Por un lado, tenemos las líneas que salen de Chamartín hacia el norte; Galicia, León y Asturias, y Burgos y El País Vasco. Hacia el sur, tenemos la línea hacia Andalucía (Sevilla, Málaga y Granada) y, debido a una serie de condicionantes geográficos complicados, la línea hacia Barcelona y Francia. Aparte de estos dos bloques, tenemos la línea hacia Valencia y Alicante, que, a pesar de salir de Madrid en dirección sur, tiene su terminal en Chamartín, con los trenes cruzando la ciudad de un extremo a otro en un túnel pasante.

Este túnel tiene un pequeño problema: aunque pasa bajo la de Atocha, los trenes no pueden efectuar paradas allí. La previsión siempre había sido construir una estación subterránea de cuatro vías bajo la terminal, pero los recortes presupuestarios tras la crisis del 2008 retrasaron su construcción y puesta en servicio. Eso hace que, a pesar de que los trenes de alta........

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