Leserbrev Dette er et debattinnlegg, skrevet av en ekstern bidragsyter. Innlegget gir uttrykk for skribentens holdninger.
Jeg har i lengre tid prøvd å være helt uten bil og fått testet ut framkommeligheten og muligheten for å leve mer miljøvennlig i Moss. Dette burde være gull verdt for å redusere utslippene lokalt i form av mindre svevestøv, mindre kø over kanalbrua og bedre helse, for å nevne noe.
Jeg bor på Framnes (betaler derav skatt til Moss kommune), og pendler til Oslo tre dager i uken. Siden en ordinær bussbillett ned til stasjonen nå koster 45 kroner (35 kr med månedskort), så benytter jeg elsykkel så mye som mulig for å komme meg til og fra togstasjonen. Jeg benytter den også til Høyda når jeg skal handle små kvanta av ting, som får plass i sykkelvesken. Hvis jeg vil ut på restaurant eller en konsert i sentrum, og har kledd meg pent, så tar jeg helst buss. Her er noen daglige utfordringer:
1. Å ha sykkel i Moss har erfaringsmessig ikke vært enkelt. På togstasjonen sist uke ble elsykkelen min ribbet (bestjålet) for alt av løse deler, både frontlykt, styringsenheten og begge sykkelveskene. Det finnes et sykkelhotell for sykler på stasjonen, men erfaringene fra slike sykkelhoteller er at det stjeles derfra også.
2. Som togpendler tar jeg nå helst buss hjem etter jobb, og da må tidene treffe nokså nøyaktig. Det går busser til Framnes én gang i timen på ettermiddagen. Rekker jeg ikke den må jeg gå hjem 2,5 km eller ta taxi. Ofte er man sliten og da blir det taxi.
3. Å gjøre innkjøp krever at man må kunne ta seg til sentrum eller de store handlesentrene i utkanten av byen. Skal man som syklist eller fotgjenger ta seg rundt på Høyda for å handle, så dukker det opp nye utfordringer. Vil en komme seg fra Rygge storsenter til Plantasjen så er det ingen steder å krysse Ryggeveien uten å måtte gå tilbake til rundkjøringen ved Toyota Moss. Det er en rimelig lang omvei, og du kan være sikker på at innen du finner en bussholdeplass til returen, så har billetten løpt ut.
4. På påskeaften (lørdag) måtte jeg handle litt stort på Høyda. Selv i rushen på en travel handledag så gikk det buss fra byens største handelsområde (holdeplassen Skoland/Varnaveien) til sentrum kun én gang i timen. Da måtte jeg ta taxi. Kr 250,- til Framnes kostet den turen.
5. Framnes består av eneboliger, 8 store 4-etasjes blokker, mange rekkehus og et asylmottak med ca. 260 boboere, samt ansatte. Hvor mange som jobber på Unicare vet jeg ikke. Etter at asylmottaket kom er det mange flere som bruker buss. Den eldre befolkningen har også økt på Framnes siden 60-tallet. Nå kommer verken de eller andre som ikke har bil seg til sentrum på fridager da man kunne ønsket seg en tur på kino, kafé, eller et pub-/restaurantbesøk. På søndager og helligdager går det nemlig ikke busser til/fra Framnes. I påsken ble det derfor endel taxi. Moss Taxi har en minstepris på ca. 145 kr med 35 prosent påslag for natt/helg og 45 prosent påslag for høytider. I påsken var det altså 6 dager som hadde makspris på taxi. Det går altså ikke kollektivt til Framnes de dagene, så taxi eller beina er eneste løsningen. Sykkel er lite hensiktsmessig på vinteren.
6. Noen ganger velger jeg å ta buss opp til Høyda for ulike ærender, og tar med hunden min for å rusle Fjordveien tilbake til sentrum. Når vi nærmer oss rundkjøringen på Kransen er det helt slutt på alle fortau. Bane Nor har stengt av fortauene på begge sider for de som skal i retning sentrum. Det er ikke skiltet med omvei, og jeg måtte gå med hunden inni selve rundkjøringen. Bilistene tutet naturlig nok. Det var ubehagelig for meg og hunden, og farlig for sikkerheten (se bilder). Tenk om noen måtte gå med barnevogn samme vei?
7. Skal man en tur til Mosseporten med buss, så skal det godt gjøres å rekke reise i rushtiden og handling unna på 1,5 time som billetten varer. Det blir iallefall ikke tid til en hyggelig lunch i kaféen, og en bør være effektiv i butikkene.
8. De fleste ønsker å redusere trafikken, styrke næringslivet og kulturarenaene i Moss, men de som vil ta kollektivt fra andre steder i kommunen kommer seg f.eks ikke til utfartsstedene Alby og Røed gård på en søndag, uten bil. Da er jo vi på Framnes heldige, som kan gå stien gjennom Framnesskogen. Er man handikappet så må man jo ha bil.
9. På lørdagskvelder går folk i Moss ofte ut sent. For å komme seg hjem etter kino eller en fest, så går siste buss fra sentrum kl 22:50. Skal man ta seg fra Høyda, så må en satse på en veldig tidlig buss. En kinofilm i Møllebyen som begynner kl 21:00 og varer i 1,45 time kan man ikke velge for så å satse på en buss hjem. Da blir det taxi igjen da.
Det snakkes mye om bompenger/bypakke for tiden for å løse utfordringene med trafikken i Moss. Og det klages på at næringslivet sliter i sentrum. Tenker Østfold Kollektivtrafikk, Bane Nor, Statens Vegvesen og Moss kommune i fellesskap at det er lagt til rette for syklister og kollektiv-reisende i Moss? Hvorfor teste ut gratistilbud for buss bare et par måneder i vinter, for så å evaluere ordningen og så øke billettprisene så fort testperioden er over? Hva var vitsen med gratis buss og å evaluere i det hele tatt? Var det for å få folk til å endre vaner og så få seg en smekk på lommeboka når de endelig begynte å reise kollektivt? Og med det bakteppet (og evalueringen) fant altså Østfold kollektivtrafikk ut at de ville øke billettprisene sine? Og har man hatt gratisordningen lenge nok til å se endringer i folks reisevaner? Burde man ikke testet ut dette litt lenger, f.eks 1-2 år?
Det er ikke bare slitsomt å omstille seg fra bil til kollektivt, sykle og gå. Det kreves at man har kontroll på tider og må tilpasse alle gjøremål til buss- og togtider (og ta høyde for forsinkelser). Dette er krevende, og jeg tør ikke å tenke på de som har små barn, store handleposer eller ungdom som vil ut og ta en fest på byen i helgene. Det oppfordres til å handle stort på butikken om en skal leve litt billigere, men det blir fort mye småhandling hvis man må gå 2,5 km med varene. Til slutt velger folk å beholde bilen, naturlig nok.
Jeg har i lengre tid prøvd å være helt uten bil og fått testet ut framkommeligheten og muligheten for å leve mer miljøvennlig i Moss. Dette burde være gull verdt for å redusere utslippene lokalt i form av mindre svevestøv, mindre kø over kanalbrua og bedre helse, for å nevne noe.
Jeg bor på Framnes (betaler derav skatt til Moss kommune), og pendler til Oslo tre dager i uken. Siden en ordinær bussbillett ned til stasjonen nå koster 45 kroner (35 kr med månedskort), så benytter jeg elsykkel så mye som mulig for å komme meg til og fra togstasjonen. Jeg benytter den også til Høyda når jeg skal handle små kvanta av ting, som får plass i sykkelvesken. Hvis jeg vil ut på restaurant eller en konsert i sentrum, og har kledd meg pent, så tar jeg helst buss. Her er noen daglige utfordringer:
1. Å ha sykkel i Moss har erfaringsmessig ikke vært enkelt. På togstasjonen sist uke ble elsykkelen min ribbet (bestjålet) for alt av løse deler, både frontlykt, styringsenheten og begge sykkelveskene. Det finnes et sykkelhotell for sykler på stasjonen, men erfaringene fra slike sykkelhoteller er at det stjeles derfra også.
2. Som togpendler tar jeg nå helst buss hjem etter jobb, og da må tidene treffe nokså nøyaktig. Det går busser til Framnes én gang i timen på ettermiddagen. Rekker jeg ikke den må jeg gå hjem 2,5 km eller ta taxi. Ofte er man sliten og da blir det taxi.
3. Å gjøre innkjøp krever at man må kunne ta seg til sentrum eller de store handlesentrene i utkanten av byen. Skal man som syklist eller fotgjenger ta seg rundt på Høyda for å handle, så dukker det opp nye utfordringer. Vil en komme seg fra Rygge storsenter til Plantasjen så er det ingen steder å krysse Ryggeveien uten å måtte gå tilbake til rundkjøringen ved Toyota Moss. Det er en rimelig lang omvei, og du kan være sikker på at innen du finner en bussholdeplass til returen, så har billetten løpt ut.
4. På påskeaften (lørdag) måtte jeg handle litt stort på Høyda. Selv i rushen på en travel handledag så gikk det buss fra byens største handelsområde (holdeplassen Skoland/Varnaveien) til sentrum kun én gang i timen. Da måtte jeg ta taxi. Kr 250,- til Framnes kostet den turen.
5. Framnes består av eneboliger, 8 store 4-etasjes blokker, mange rekkehus og et asylmottak med ca. 260 boboere, samt ansatte. Hvor mange som jobber på Unicare vet jeg ikke. Etter at asylmottaket kom er det mange flere som bruker buss. Den eldre befolkningen har også økt på Framnes siden 60-tallet. Nå kommer verken de eller andre som ikke har bil seg til sentrum på fridager da man kunne ønsket seg en tur på kino, kafé, eller et pub-/restaurantbesøk. På søndager og helligdager går det nemlig ikke busser til/fra Framnes. I påsken ble det derfor endel taxi. Moss Taxi har en minstepris på ca. 145 kr med 35 prosent påslag for natt/helg og 45 prosent påslag for høytider. I påsken var det altså 6 dager som hadde makspris på taxi. Det går altså ikke kollektivt til Framnes de dagene, så taxi eller beina er eneste løsningen. Sykkel er lite hensiktsmessig på vinteren.
6. Noen ganger velger jeg å ta buss opp til Høyda for ulike ærender, og tar med hunden min for å rusle Fjordveien tilbake til sentrum. Når vi nærmer oss rundkjøringen på Kransen er det helt slutt på alle fortau. Bane Nor har stengt av fortauene på begge sider for de som skal i retning sentrum. Det er ikke skiltet med omvei, og jeg måtte gå med hunden inni selve rundkjøringen. Bilistene tutet naturlig nok. Det var ubehagelig for meg og hunden, og farlig for sikkerheten (se bilder). Tenk om noen måtte gå med barnevogn samme vei?
7. Skal man en tur til Mosseporten med buss, så skal det godt gjøres å rekke reise i rushtiden og handling unna på 1,5 time som billetten varer. Det blir iallefall ikke tid til en hyggelig lunch i kaféen, og en bør være effektiv i butikkene.
8. De fleste ønsker å redusere trafikken, styrke næringslivet og kulturarenaene i Moss, men de som vil ta kollektivt fra andre steder i kommunen kommer seg f.eks ikke til utfartsstedene Alby og Røed gård på en søndag, uten bil. Da er jo vi på Framnes heldige, som kan gå stien gjennom Framnesskogen. Er man handikappet så må man jo ha bil.
9. På lørdagskvelder går folk i Moss ofte ut sent. For å komme seg hjem etter kino eller en fest, så går siste buss fra sentrum kl 22:50. Skal man ta seg fra Høyda, så må en satse på en veldig tidlig buss. En kinofilm i Møllebyen som begynner kl 21:00 og varer i 1,45 time kan man ikke velge for så å satse på en buss hjem. Da blir det taxi igjen da.
Det snakkes mye om bompenger/bypakke for tiden for å løse utfordringene med trafikken i Moss. Og det klages på at næringslivet sliter i sentrum. Tenker Østfold Kollektivtrafikk, Bane Nor, Statens Vegvesen og Moss kommune i fellesskap at det er lagt til rette for syklister og kollektiv-reisende i Moss? Hvorfor teste ut gratistilbud for buss bare et par måneder i vinter, for så å evaluere ordningen og så øke billettprisene så fort testperioden er over? Hva var vitsen med gratis buss og å evaluere i det hele tatt? Var det for å få folk til å endre vaner og så få seg en smekk på lommeboka når de endelig begynte å reise kollektivt? Og med det bakteppet (og evalueringen) fant altså Østfold kollektivtrafikk ut at de ville øke billettprisene sine? Og har man hatt gratisordningen lenge nok til å se endringer i folks reisevaner? Burde man ikke testet ut dette litt lenger, f.eks 1-2 år?
Det er ikke bare slitsomt å omstille seg fra bil til kollektivt, sykle og gå. Det kreves at man har kontroll på tider og må tilpasse alle gjøremål til buss- og togtider (og ta høyde for forsinkelser). Dette er krevende, og jeg tør ikke å tenke på de som har små barn, store handleposer eller ungdom som vil ut og ta en fest på byen i helgene. Det oppfordres til å handle stort på butikken om en skal leve litt billigere, men det blir fort mye småhandling hvis man må gå 2,5 km med varene. Til slutt velger folk å beholde bilen, naturlig nok.
DELTA I DEBATTEN! Vi oppfordrer leserne til å bidra med sine meninger, både på nett og i papir
login
who are we?
contact us
qosheapp
Toi Staff
Gideon Levy
Belen Fernandez
Tarik Cyril Amar
Rami G Khouri
Dr Ramzy Baroud
Mort Laitner
visit website
