C’est le Salon de l’auto de Montréal cette semaine. Cette grand-messe de l’automobile est à l’image de l’industrie, mais pas du marché, cette année. Car le cheval-vapeur cède sa place au kilowattheure plus rapidement du côté des acheteurs que des vendeurs, ce qui crée parfois des conversations absurdes que ce petit guide veut aider à corriger.

Après la marche et l’autobus, l’auto électrique est un autre moyen de réduire son empreinte carbone, démontrent de plus en plus d’études. Elle est aussi malheureusement plus sûre que les trottoirs givrés du centre-ville…

Débutons par deux événements tout frais. À la mi-janvier, des bornes Tesla près de Chicago ont subi une panne notamment en raison d’un froid exceptionnel pour la région. La même semaine, des pompes à essence ont cessé de fonctionner à Calgary en raison d’une vague de froid. Des véhicules sont tombés en panne dans les deux cas, faute de pouvoir faire le plein.

Une technologie motrice est-elle meilleure que l’autre ?

Dans la même veine, on fait grand cas des véhicules électriques qui prennent feu. En Suède, une agence du ministère de la Défense a donc fait le décompte. En 2022, elle a dénombré 3,8 cas d’incendies par tranche de 100 000 véhicules électriques sur la route. La même année, elle a compté 68 cas d’incendies par tranche de 100 000 véhicules à essence.

On ne tuera........

© Le Devoir