El anuncio de General Motors de dejar de fabricar los modelos Groove y Aveo en China para ensamblarlos en Ramos Arizpe, Coahuila, trasciende una decisión corporativa.

En realidad, refleja uno de los cambios industriales más importantes de las últimas décadas: el reordenamiento de la industria automotriz mundial provocado por la rivalidad entre Estados Unidos y China, pero también el efecto de la pandemia que mostró que la distancia y dependencia de países asiáticos puede ser un problema para la principal economía del mundo.

A eso, hay que sumarle que el Aveo es el auto más vendido en México y por ello, también la presidenta Claudia Sheinbaum reveló que fue un tema que platicó el año pasado con la empresa automotriz para que se ensamblará en el país que más lo consume.

La decisión implica una inversión cercana a los mil millones de dólares y hay una meta de producir hasta 80 mil unidades anuales hacia 2030. Esto cambiará las relaciones comerciales, porque dejar de fabricar autos en China para venderlos en los países integrantes del T-MEC es un movimiento interesante.

Y es que no hay que olvidar, que el verdadero boom automotriz mexicano comenzó en 1994. Antes de ese acuerdo, México producía alrededor de un millón de vehículos anuales y muchas plantas estaban orientadas exclusivamente al mercado interno.

La integración comercial de Norteamérica modificó radicalmente el mapa industrial, pues las armadoras encontraron mano de obra mucho más barata aquí que en Detroit; acceso privilegiado al mercado estadounidense y una plataforma exportadora que con el tiempo se volvió una de las más competitivas del mundo.

Treinta años después, México produce cerca de 4 millones de automóviles al año, exporta 3.3........

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