Avec l’ouverture des lignes TER à la concurrence, la SNCF crée des filiales dédiées pour répondre aux appels d’offres. Les syndicats redoutent que l’éclatement du groupe entraîne un recul des acquis sociaux.

Après quatre-vingts ans de monopole sur les lignes ferroviaires régionales, la SNCF doit désormais faire face à la concurrence. Depuis 2024, sa nouvelle vie est rythmée par des appels d’offres de différentes régions, pour lesquels d’autres acteurs lui font concurrence. La vieille maison a par exemple « perdu » la ligne Marseille-Nice au profit de Transdev. Cette défaite sur cette ligne emblématique n’est cependant pas très significative. A part le Marseille-Nice et quelques lots de lignes relativement modestes, la SNCF a gagné l’essentiel des contrats qui étaient mis en compétition.

Les agents de l’opérateur historique peuvent-ils donc souffler ? Pas vraiment. Car pour s’adapter à cette nouvelle concurrence, SNCF Voyageurs – la branche de la SNCF qui s’occupe du trafic des voyageurs – ne candidate pas directement, mais crée… 

Après quatre-vingts ans de monopole sur les lignes ferroviaires régionales, la SNCF doit désormais faire face à la concurrence. Depuis 2024, sa nouvelle vie est rythmée par des appels d’offres de différentes régions, pour lesquels d’autres acteurs lui font concurrence. La vieille maison a par exemple « perdu » la ligne Marseille-Nice au profit de Transdev. Cette défaite sur cette ligne emblématique n’est cependant pas très significative. A part le Marseille-Nice et quelques lots de lignes relativement modestes, la SNCF a gagné l’essentiel des contrats qui étaient mis en compétition.

Les agents de l’opérateur historique peuvent-ils donc souffler ? Pas vraiment. Car pour s’adapter à cette nouvelle concurrence, SNCF Voyageurs – la branche de la SNCF qui s’occupe du trafic des voyageurs – ne candidate pas directement, mais crée des sociétés dédiées pour chaque appel d’offres, que la région le demande ou non. Ainsi, l’étoile ferroviaire de........

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