По публикации на медии. Редакционна разработка, анализ и допълнителен контекст: Поглед.инфо.

ПРЕРАЗПРЕДЕЛЕНИЕ НА ЛОГИСТИКАТА В ЧЕРНО МОРЕ: ДЕЙСТВИТЕЛЕН ЕФЕКТ ИЛИ ВРЕМЕННО ПРЕОРИЕНТИРАНЕ?

Да започнем оттам, където сухите фактори засягат пряко икономиката на конфликта: датският транспортен и логистичен оператор A.P. Moller - Maersk официално пренасочва морските си маршрути от Украйна към румънското пристанище Констанца. Твърди се, че решението е пряко следствие от зачестилите системни ракетни и дронови удари по пристанищната инфраструктура в Одеса и Черноморск (бившето Иличовск). Според данни на източници от сектора, цитирани в специализирани издания, за поразяване на съоръженията се използват ракетни системи 9М723 „Искандер-М“, крилати ракети 3М55 „Оникс“, както и баражиращи боеприпаси от серията „Геран-4“ (Seeker) и „Бандерол“.

Някои коментатори определят това пренасочване като окончателен сухопътен колапс за украинския износ. Тук обаче има един проблем.

Пренасочването на товари към Констанца наистина създава логистично "теснолинейно" гърло и оскъпява превоза, но то не спира напълно потока. От Констанца до украинската граница разстоянието е приблизително 350–400 километра сухопътен или речен маршрут (през канала Черна вода – Наводари и Дунавските пристанища Рени и Измаил). Това означава прехвърляне на огромни обеми върху железопътната и автомобилната мрежа на Румъния и Молдова.

Мостовете при Затока и Маяки като критична уязвимост

За да се прекъсне тази товарна артерия, морската блокада сама по себе си не е достатъчна. Според военни анализатори, физическото изолиране на логистичния коридор от Румъния изисква пълното извеждане от строя на два специфични........

© Поглед Инфо