Artikel vom 12.01.2024
Die USA und Großbritannien haben einen Großangriff auf die Huthi-Milizen geflogen, weil die Rebellen Schiffe im Suezkanal mit Marschflugkörpern attackieren und damit dem Welthandel zusetzen.
Nach Jahrzehnten der Ruhe braut sich auf den Weltmeeren ein Sturm zusammen. Im Roten Meer haben Huthi-Milizen Dutzende von Angriffen auf Schiffe mit Drohnen und Raketen gestartet und den Containerverkehr im Suezkanal um 90 Prozent reduziert. Am 12. Januar antworteten die USA und Großbritannien mit mehr als 60 See- und Luftangriffen auf Ziele der Houthi im Jemen, um die freie Durchfahrt wiederherzustellen - und den Konflikt im Nahen Osten auszuweiten. Präsident Joe Biden drohte mit weiteren Militäraktionen und erklärte, Amerika werde nicht zulassen, dass „feindliche Akteure die Freiheit der Schifffahrt auf einer der wichtigsten Handelsrouten der Welt gefährden".
Die Eskalation im Roten Meer spiegelt das Chaos auf See auch anderswo wider. Das Schwarze Meer füllt sich mit Minen und verkrüppelten Kriegsschiffen; in diesem Jahr hofft die Ukraine, die russische Marine von der Krim, ihrem Stützpunkt seit Katharina der Großen, vertreiben zu können. In der Ost- und Nordsee herrscht ein Schattenkrieg mit Sabotageakten gegen Pipelines und Kabel. Und in Asien findet die größte Aufrüstung der Seestreitkräfte seit dem Zweiten Weltkrieg statt, da China versucht, Taiwan zur Vereinigung zu zwingen, und Amerika versucht, eine chinesische Invasion zu verhindern. Nach den Wahlen in Taiwan am 13. Januar könnten die Spannungen dort noch zunehmen.
Diese Ereignisse sind kein Zufall, sondern ein Zeichen für einen tiefgreifenden Wandel, der sich auf den Weltmeeren vollzieht. Die Weltwirtschaft ist nach wie vor globalisiert. Etwa 80 Prozent des Handelsvolumens und 50 Prozent des Wertes werden von einer Flotte von 105000 Containerschiffen, Tankern und Frachtschiffen abgewickelt, die Tag und Nacht auf den Weltmeeren unterwegs sind und von den Menschen, deren Lebensunterhalt von ihnen abhängt, als selbstverständlich angesehen werden. Doch die Rivalität der Supermächte und der Verfall globaler Regeln und Normen führen zu einer Verschärfung der geopolitischen Spannungen. Die unvermeidliche und unterschätzte Folge ist, dass die Ozeane zum ersten Mal seit dem Kalten Krieg eine umkämpfte Zone sind.
Das Streben nach Chancen und Ordnung auf See hat eine lange Geschichte. Im 17. Jahrhundert legte der niederländische Rechtsgelehrte Grotius den Grundsatz der Freiheit der Schifffahrt fest, und im 19. Jahrhundert setzte Großbritannien ihn mit Hilfe der Royal Navy und eines Netzes von Häfen und Festungen durch. Offene Ozeane wurden in der Ordnung nach 1945 verankert, und seit den 1990er Jahren spiegelte die maritime Welt den Aufstieg der Globalisierung und der amerikanischen Macht wider. Dabei wurde der Schwerpunkt auf Hypereffizienz und extreme Konzentration gelegt. Heute werden 62 Prozent der Container von fünf asiatischen und europäischen Unternehmen befördert, 93 Prozent der Schiffe werden in China, Japan und Südkorea gebaut, und 86 Prozent werden in Bangladesch, Indien oder Pakistan abgewrackt. Die US-Marine, die mit über 280 Kriegsschiffen und 340.000 Matrosen nahezu ein Monopol auf die Gewährleistung der Sicherheit hat, ist der Spezialist für diese Aufgabe.
Dieses riesige und komplizierte System steht vor zwei Herausforderungen. Die eine ist die angespannte geopolitische Lage. Der Ausbau der chinesischen Flotte bedeutet, dass die Vormachtstellung der US-Marine im Pazifik zum ersten Mal seit 1945 in Frage gestellt wird. Zum anderen gibt es mehr abtrünnige Akteure. Die Houthis, die von ihrem Sponsor Iran unterstützt werden, haben sich als resistent gegen Angriffe aus Saudi-Arabien und den Vereinigten Arabischen Emiraten erwiesen, was darauf hindeutet, dass sie durch die amerikanischen und britischen Angriffe nicht so schnell unterworfen werden können. Neben den Houthis pachtet auch der Diktator des Binnenlandes Äthiopien einen Marinestützpunkt am Roten Meer im benachbarten Somaliland. Das Seerecht ist im Niedergang begriffen. China ignoriert Urteile von Gerichtshöfen, die es ablehnt. Und die Sanktionen des Westens haben einen Boom des Schmuggels ausgelöst: 10 Prozent aller Tanker sind Teil einer anarchischen „dunklen Flotte", die außerhalb der gängigen Gesetze und Finanzmärkte operiert - doppelt so viel wie noch vor 18 Monaten.
Die geopolitischen Winde werden durch technologische und klimatische Störungen noch verstärkt. China hat in Anti-Schiffs-Raketen investiert und drängt damit die Schiffe der US-Marine immer weiter von der Küste weg. Die Verbreitung von Waffen bedeutet, dass Milizen wie die Houthis jetzt über Marschflugkörper verfügen - eine Fähigkeit, die bis vor kurzem nur Staaten besaßen. Die wissensbasierte Wirtschaft - und die Vorherrschaft von Wall Street und Silicon Valley - hängen von 600 sabotagegefährdeten Unterwasser-Datenkabeln ab. Der Klimawandel verändert die Geografie und die Anreize. Dem Panamakanal geht das Wasser aus, die Handelsrouten in der Arktis weiten sich aus, während sie schmilzt, und der Boom der grünen Energie führt zu einem Wettlauf um die Ausbeutung des Meeresbodens.
Es droht also Unordnung auf hoher See. Einer der Kosten wird die vorübergehende Unterbrechung des Handels sein. Der Seehandel macht etwa 16 Prozent des Welt-BIP aus. Das Schifffahrtssystem ist anpassungsfähig, aber nur bis zu einem gewissen Grad. Einzelne Schocks können oft abgefedert werden. Die Angriffe der Houthi haben bisher zu einem Anstieg der Versicherungs- und Schifffahrtsraten geführt, aber noch nicht zu einem breiteren Preisanstieg, da die Container- und Energiemärkte über freie Kapazitäten verfügen. Das könnte sich jedoch leicht ändern. Die Ölpreise stiegen nach Bekanntwerden der amerikanischen und britischen Angriffe, und wenn sich die Störung auf die Straße von Hormuz ausweitet, durch die ein Großteil der weltweiten Öl- und Gasströme fließt, oder wenn der Iran direkt involviert ist, könnten sie noch viel weiter steigen.
Und wenn die Märkte angespannt sind oder es zu synchronen Schocks kommt, können die Strafen hoch sein. Der Engpass in der Schifffahrt nach der Schließung im Jahr 2021 und die Unterbrechungen der Getreideversorgung im Schwarzen Meer im Jahr 2022 führten zu einer weltweiten Inflation. Obwohl der Anteil der Schifffahrt am Endpreis der meisten Produkte gering ist, würde die Unvorhersehbarkeit auf See die Unternehmen dazu veranlassen, ihre Lieferketten zu verkleinern, was die Kosten in die Höhe treibt.
Groß angelegte Konflikte auf See könnten verheerend sein. Konfrontationen auf See haben ihre eigenen Qualitäten, denn die Schwierigkeit, Flotten schnell zu verstärken, bedeutet, dass eine Eskalation weniger wahrscheinlich ist als an Land. Dennoch ist es leicht zu erkennen, wo ein Konflikt ausbrechen könnte. Angriffe auf Pipelines, Flüssiggasrouten oder Datenkabel, beispielsweise durch den Iran oder Russland, könnten lähmend wirken. Streitigkeiten über strategische Inseln könnten zu Konfrontationen im Südchinesischen Meer und im Indischen Ozean führen. Und Embargos gegen Volkswirtschaften, die weiter entwickelt sind als die Russlands oder des Irans, könnten enormen Schaden anrichten. Eine Simulation von Bloomberg zeigt, dass eine Blockade Taiwans und westliche Gegenmaßnahmen das Welt-BIP um 5 Prozent senken würden.
All dies zeigt, wie wichtig die Abschreckung schurkenhafter Akteure und feindlicher Staaten ist. Dennoch gibt es keinen einfachen Weg zurück in die ruhigen Gewässer der 1990er Jahre. Appelle zur Aufrechterhaltung universeller Gesetze werden wahrscheinlich keinen Erfolg haben. Das vom Handel abhängige China hat viel zu verlieren, will aber die westlichen Sanktionen unterlaufen und illegale Ansprüche im Südchinesischen Meer geltend machen. Da hilft es auch nicht, dass Amerika den wichtigsten globalen Vertrag zum Seerecht nicht ratifiziert hat. Auch kann der Westen seine Vormachtstellung in der Marine nach chronisch unzureichenden Investitionen nicht so schnell wiederherstellen. Mit nur 5 Prozent der weltweiten Werftkapazitäten wird er Jahrzehnte brauchen, um seine Flotten wieder aufzubauen.
Eine andere Reaktion ist erforderlich. Die westlichen Länder müssen ihren technologischen Vorsprung, z. B. bei U-Booten und autonomen Schiffen, weiter ausbauen. Die Zusammenarbeit von Regierung und Privatsektor bei der Überwachung gefährdeter maritimer Infrastrukturen wie Pipelines ist von entscheidender Bedeutung, ebenso wie seegestützte und satellitengestützte Backups für Datenkabel.
Und Allianzen müssen ausgeweitet werden, um mehr Ressourcen für die Überwachung der Meere bereitzustellen. Amerika ist dabei, seine asiatischen Marinepakte wieder aufzubauen, und die sich abzeichnende Reaktion auf die Houthis im Roten Meer könnte letztlich als Modell dienen. Während Amerika und Großbritannien die jüngsten Angriffe auf die Houthis eingeleitet haben, haben vier weitere Länder militärische Unterstützung geleistet, und eine viel größere Anzahl von Seestreitkräften, darunter auch die asiatischer Staaten, sind nun im Roten Meer aktiv. Da es um viel geht, ist die Aufrechterhaltung einer maritimen Ordnung der kleinste gemeinsame Nenner der internationalen Zusammenarbeit. Selbst Isolationisten sollten sich dieser Aufgabe stellen. Ohne sie würde die Weltwirtschaft untergehen.
SOS – auf den Weltmeeren herrscht Krieg
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12.01.2024
Artikel vom 12.01.2024
Die USA und Großbritannien haben einen Großangriff auf die Huthi-Milizen geflogen, weil die Rebellen Schiffe im Suezkanal mit Marschflugkörpern attackieren und damit dem Welthandel zusetzen.
Nach Jahrzehnten der Ruhe braut sich auf den Weltmeeren ein Sturm zusammen. Im Roten Meer haben Huthi-Milizen Dutzende von Angriffen auf Schiffe mit Drohnen und Raketen gestartet und den Containerverkehr im Suezkanal um 90 Prozent reduziert. Am 12. Januar antworteten die USA und Großbritannien mit mehr als 60 See- und Luftangriffen auf Ziele der Houthi im Jemen, um die freie Durchfahrt wiederherzustellen - und den Konflikt im Nahen Osten auszuweiten. Präsident Joe Biden drohte mit weiteren Militäraktionen und erklärte, Amerika werde nicht zulassen, dass „feindliche Akteure die Freiheit der Schifffahrt auf einer der wichtigsten Handelsrouten der Welt gefährden".
Die Eskalation im Roten Meer spiegelt das Chaos auf See auch anderswo wider. Das Schwarze Meer füllt sich mit Minen und verkrüppelten Kriegsschiffen; in diesem Jahr hofft die Ukraine, die russische Marine von der Krim, ihrem Stützpunkt seit Katharina der Großen, vertreiben zu können. In der Ost- und Nordsee herrscht ein Schattenkrieg mit Sabotageakten gegen Pipelines und Kabel. Und in Asien findet die größte Aufrüstung der Seestreitkräfte seit dem Zweiten Weltkrieg statt, da China versucht, Taiwan zur Vereinigung zu zwingen, und Amerika versucht, eine chinesische Invasion zu verhindern. Nach den Wahlen in Taiwan am 13. Januar könnten die Spannungen dort noch zunehmen.
Diese Ereignisse sind kein Zufall, sondern ein Zeichen für einen tiefgreifenden Wandel, der sich auf den Weltmeeren vollzieht. Die Weltwirtschaft ist nach wie vor globalisiert. Etwa 80 Prozent des Handelsvolumens und 50 Prozent des Wertes werden von einer Flotte von 105000 Containerschiffen, Tankern und Frachtschiffen abgewickelt, die Tag und Nacht auf den Weltmeeren unterwegs sind und von den Menschen, deren Lebensunterhalt von ihnen abhängt, als selbstverständlich angesehen werden. Doch die Rivalität der Supermächte und der Verfall globaler Regeln und Normen führen zu einer Verschärfung der geopolitischen Spannungen. Die unvermeidliche und unterschätzte Folge ist, dass die Ozeane zum ersten Mal seit dem Kalten Krieg eine umkämpfte Zone........
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