Gunnar Stavrum
Nett på sak Dette er kommentarer skrevet av Nettavisens sjefredaktør.
Vanlige folks bortkastede tid har nesten ingen verdi når veimyndighetene regner på samfunnets lønnsomhet i nye veiprosjekter. Om en måned kommer trafikkendringer som vil ramme over 1,5 millioner innbyggere i hovedstadsområdet.
Denne mangelen på respekt for tapt tid har fått et grelt eksempel gjennom beslutningen om å stenge Ring1 i Oslo og kaste elbilene ut av kollektivfeltene ellers i byen. Alt fordi regjeringen og Stortinget ønsker å bygge et nytt regjeringskvartal der hver arbeidsplass koster over 13 millioner kroner!
Det hadde altså vært billigere å kjøpe en kontorvilla hver til statsbyråkratene …
Man skulle trodd det er en aprilspøk, men datoen 2. april viser dessverre at Statens vegvesen og Oslo kommune nå fjerner adgangen for elbiler til å kjøre i kollektivfelt i Oslo og Akershus.
Stor-Oslo-regionen har over 1,5 millioner innbyggere, så dette tiltaket vil få enorme konsekvenser for alle som av en eller annen grunn er avhengig av å kjøre bil i jobben i hovedstaden.
Begrunnelsen for at forbudet skal gjelde samtlige riks- og europaveier i to fylker – altså både er vanskelig å forstå, og det blir ikke klarere av at Oslo egenhendig vil innføre forbudet i samtlige kommunale veier utover den tynne begrunnelsen at det er viktig å ha en enhetlig regulering, ifølge Bymiljøetaten.
– Det er viktig å sørge for best mulig flyt i kollektivtrafikken og en enhetlig regulering av kollektivfeltene på tvers av statlig og kommunal vei. Derfor velger også Oslo kommune å fjerne muligheten for elbiler å kjøre i kollektivfeltene på de kommunale veiene, sier Rune Gjøs, divisjonsdirektør i Bymiljøetaten.
Begrunnelsen for å stenge en av Oslos mest trafikkerte veier og den eneste som binder sentrum sammen øst mot vest er at Hammersborgtunnelen må senkes ti meter for å sikre det nye regjeringskvartalet mot terror à la 22. juli.
I dag regnes man med at 17.400 biler, busser og lastebiler kjører gjennom Hammersborgtunnelen hver eneste dag. Fra i sommer og tre år fremover blir tunnelen stengt!
På kjøpet får vi et regjeringskvartal til over 50 milliarder kroner og en samling av mange terrormål til ett stort terrormål i Oslo sentrum.
Her er datoene for kaoset:
NB! Hold deg oppdatert: Få Nettavisen-appen til iPhone og Android her!
– vi oppfordrer de som kan la bilen stå og heller reise kollektivt, sykle eller gå, sier prosjektleder trafikk, Halvard Gavelstad i Statens vegvesen.
For alle som står i kø på vei inn til Oslo er det et nesten provoserende råd, og det er i hvert fall nokså verdiløst for alle som må bruke bil fordi jobben krever det, eller fordi det er dårlige kollektivtilbud mellom arbeidssted, bolig og barnas skoler, barnehager og fritidstilbud.
Dette kunne vært unngått hvis noen i regjeringen og på Stortinget hadde satt foten ned for en plan for det nye regjeringskvartalet som innebar stenging av en av Oslos viktigste veier. Oslo kommune har prøvd å protestere, men er overkjørt.
Ingen er imot at folk som kan, velger kollektivtransport, sykler eller går. Det er bra for folkehelsen og bra for miljøet, og dessuten bra for egen lommebok og for samfunnsøkonomien.
Men smidig og rask trafikk er også verdiskapende. Med prisene som i dag er på parkering i sentrum er det naturlig å anta at mange som kjører bil, rett og slett trenger bilen for å få jobbhverdagen til å gå opp.
Etter at elbiltilgjengeligheten i kollektivfeltene ble strammet inn ved at man må være to i bilen, går trafikken sånn noenlunde på utfartsveiene. Årsaken til at elbilene nå kastes ut er ikke at kollektivfeltene er overfylte, men at regjeringskvartalet stenger Ring1 og struper trafikken ellers i byen og fylket.
Det nye regjeringskvartalet skal romme drøyt 4.400 ansatte, blant dem statsministeren og statsrådene.
Hvem har skylden? Svaret er at ingen regjering har stanset galskapen, selv om prisen har økt fra et fåtall milliarder til godt over 50 milliarder kroner. Det ansvaret går både til Jens Stoltenberg, Erna Solberg og Jonas Gahr Støre.
I praksis har de satt statlige byråkrater og egen arbeidssituasjon foran hensynet til vanlige folk.
Det nye byrådet i Oslo arver beslutningen om å stenge Ring1, og folk flest har ennå ikke forstått hvor kaotisk trafikksituasjonen kommer til å bli i landets hovedstad de neste tre (!) årene.
Så får tiden vise om Hammersborgtunnelen noensinne blir åpnet igjen for vanlig trafikk, og om elbiler med to passasjerer får bruke kollektivfelt igjen når tunnelarbeidet er over.
Nå kommer trafikkaoset
11
22
02.04.2024
Gunnar Stavrum
Nett på sak Dette er kommentarer skrevet av Nettavisens sjefredaktør.
Vanlige folks bortkastede tid har nesten ingen verdi når veimyndighetene regner på samfunnets lønnsomhet i nye veiprosjekter. Om en måned kommer trafikkendringer som vil ramme over 1,5 millioner innbyggere i hovedstadsområdet.
Denne mangelen på respekt for tapt tid har fått et grelt eksempel gjennom beslutningen om å stenge Ring1 i Oslo og kaste elbilene ut av kollektivfeltene ellers i byen. Alt fordi regjeringen og Stortinget ønsker å bygge et nytt regjeringskvartal der hver arbeidsplass koster over 13 millioner kroner!
Det hadde altså vært billigere å kjøpe en kontorvilla hver til statsbyråkratene …
Man skulle trodd det er en aprilspøk, men datoen 2. april viser dessverre at Statens vegvesen og Oslo kommune nå fjerner adgangen for elbiler til å kjøre i kollektivfelt i Oslo og Akershus.
Stor-Oslo-regionen har over 1,5 millioner innbyggere, så dette tiltaket vil få enorme konsekvenser for alle som av en eller annen grunn er avhengig av å kjøre bil i jobben i hovedstaden.
Begrunnelsen for at forbudet skal gjelde........
© Nettavisen
visit website
login
who are we?
contact us
qosheapp
Toi Staff
Gideon Levy
Mohamad Elmasry
Belen Fernandez
Brahma Chellaney
Petra Lesjak Tušek
Tarik Cyril Amar
Dr Ramzy Baroud
