LATAM Airlines acaba de anunciar una nueva ruta directa entre São Paulo/Guarulhos y Punta Cana a partir de julio de 2026. La noticia ha sido presentada como una expansión natural de su red y como una confirmación del fortalecimiento del hub brasileño. Sin embargo, para el Perú, el anuncio encierra una señal clara y preocupante: vuelos que históricamente pasaban por Lima comienzan a evitarla, no por razones técnicas ni operativas, sino por decisiones económicas inducidas desde el propio marco regulatorio peruano.

La eliminación de la escala en Lima no es un hecho aislado ni coyuntural. Es la expresión visible de un proceso más profundo: la pérdida progresiva del rol del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez como hub regional. Mientras otros aeropuertos de la región capturan tráfico gracias a menores costos y reglas que favorecen la conectividad, Lima se vuelve cada vez menos atractiva por decisiones que encarecen artificialmente el tránsito de pasajeros.

En ese contexto, la TUUA de transferencia impuesta por LAP el concesionario aeroportuario y aceptada por el Estado peruano trece años después de firmado el contrato de concesión no puede ser presentada como un detalle técnico ni como un efecto secundario inevitable. Es una decisión estructural que contradice y desnaturaliza el propio concepto del nuevo Aeropuerto Jorge Chávez, concebido originalmente como el gran hub del Pacífico Sur. Su aprobación, con el aval expreso de OSITRAN y el consentimiento del MTC y la DGAC, refleja una renuncia clara del Estado a defender el interés público en materia de conectividad aérea.

Al cobrarle al pasajero solo por transitar, el Estado ha penalizado la función misma de un hub: facilitar conexiones. El resultado es........

© La Razón