Çinli otomobil imalatçıları, tüm siyasi gerilimlere ve ticari önlemlere rağmen 2025’i tarihi bir başarı ile kapattı. Yıl sonunda Avrupa’da satılan her 10 otomobilden biri Çinli markaların imzasını taşıdı. Elektrikli araç piyasasında ise bu oran daha yukarı çıktı. Günün sonunda Tesla, BMW, VW gibi Amerikalı/Avrupalı markaların Çin’de imal edilen araçlarını da eklediğimizde Avrupa’da satılan her 7 araçtan biri Çin imalatı oldu.

BYD, MG, Chery, Leapmotor gibi markaların öncülük ettiği bu dalga Avrupa’nın yıllardır alışık olduğu dengeleri zorluyor ve bu rakamları sadece bir satış başarısı olarak yorumlamak yanlış olur. Bu durum pazarın yapısal olarak el değiştirdiğini gösteriyor.

Aslında Avrupa, Çin endüstrisinin yükselişini fark etmiş, 2010’ların ilk yarısında Endüstri 4.0 vizyonunu ortaya koymuştu ve kendinden emindi. Kavram; otomotivin merkezi Almanya’dan çıkmış, ‘karanlık’, ‘akıllı’ fabrika söylemleri Avrupa’nın rekabet kalkanları olarak sunulmuştu. Otomotiv bu vizyonun vitriniydi. Robotik imalat hatları, dijitalleşme, otomasyon, kalite ve mühendislik mükemmeliyetinin yanında maliyette de rekabet öngörmüşlerdi. Varsayım şuydu: Avrupa daha iyi, daha akıllı ve daha verimli üretirse rekabeti kimseye kaptırmazdı. Ama sonuç öyle olmadı, Çin otomotiv sektörünün bu tarihi başarısı Avrupa’nın yıllardır güvendiği Endüstri 4.0 vizyonuna rağmen ortaya çıktı.

Çinli otomobil imalatçılarının Avrupa’daki yükselişi yalnızca fiyat ya da maliyet ile açıklanamaz. Bazı markaların agresif fiyat politikaları uyguladıkları doğru. Devlet destekleri de önemli rol oynuyor ama meseleye daha geniş bir perspektiften bakmak gerek.

Öncelikle Çinli markalar Avrupa pazarına; hızlı model döngüleriyle, geniş donanım opsiyonlarıyla ve elektrikli gamlarıyla girdiler. Yani Avrupa’da niş olarak görülen elektrikli araç segmenti Çin’in ana oyun alanıydı. Avrupalı imalatçılar geçişi yönetmeye........

© 12punto