Debattinnlegg Dette er et debattinnlegg, skrevet av en ekstern bidragsyter. Innlegget gir uttrykk for skribentens holdninger.

Nasjonal Transportplan (NTP) 2024-2036, prosjekter som er viktige for vestlandsregionen, Rogaland & Vestland fylker. Vi i Industri & næringspartiet lokalt har valgt å fokusere på noen særdeles viktige forbindelser.

Rogfast - Hordfast - helårsvei øst/vest

Rogfast er i gang & vil forbinde søndre del av Rogaland til Haugaland/Sunnhordalandsregionen. Denne forbindelsen sørger for at viktig industri i Egersund, Stavanger, Tysvær, Haugesund, Karmøy & Stord får en skikkelig veiforbindelse sørover. I tillegg korter det ned reisetiden betraktelig for hele regionen. Men strekningen Smiene-Harestad, som skal føre trafikken inn/ut av Rogfast-tunnelen på Stavangersiden ligger ikke inne i den prioriterte første seksårsperioden!

Nå gjenstår bare å få plassert Hordfast inn i NTP snarest mulig. Vi må få politikerne på Stortinget til å forstå at den store verdiskapningen i Norge skjer på Vestlandet, ikke i/rundt Oslo til tross for at det er det de vil ha Norges innbyggere til å tro.

Dessuten så har dette prosjektet allerede kostet over to milliarder kroner i planlegging!!!

Det sløses vekk milliarder på meningsløse prosjekter for å korte ned reisetiden med minutter gjennom togforbindelser (36 milliarder til 11 minutter kortere reisetid på Follobanen, 25 milliarder på dobbeltspor til Moss for å nevne noe). Hva med den planlagte riksjernbanetunnelen under Oslo hvor det er satt av 6,8 milliarder til planleggingsarbeid!

Kostnaden blir skyhøy & for hva?

Regionen fra Bergen med omegn i nord til Stavanger/Sandnes i sør har flere av de største industriarbeidsplassene i Norge gjennom Mongstad base CCB basen på Ågotnes, Sture terminalen, Aker Stord, Aibel Haugesund, Kårstø-anlegget i Tysvær, Smelteverket på Håvik Karmøy, Risavik/Dusavik / Sola, Kværner i Stavanger, Aker Egersund for å nevne noe. Hordfast vil i sammen med Rogfast binde alle disse sammen på en unik måte gjennom bedre veier, kortere reisetid, mer stabilitet i reisemønsteret ved at ferjeforbindelsene blir fjernet. For å si det svært enkelt så vil kostnaden med å bygge Hordfast tjene seg selv inn i løpet av forholdsvis kort tid i motsetning til disse prosjektene som iverksatt østpå.

Det er tre særdeles viktige prosjekter å få startet opp er å få etablert en helårsvei over/gjennom langfjellene slik at varetransport, reise mellom øst & vest kan foregå uten stopp i vinterhalvåret. Slik det er nå så er det hver eneste vinter problemer med å holde veiene åpne for ferdsel. E16, Riksvei 7 & E 134 har alle sine utfordringer vinterstid.

Sannsynligvis vil det absolutt beste alternativet for å få på plass en helårsvei øst/vest være E134.

På østsiden av langfjellene har det blitt gjort mye bra arbeid i å heve standarden på denne veien, men dessverre er standarden på vestsiden mer som en krøttersti. enkelte steder. Veien er trang, humpete, mørke tunneler for å nevne noen av problemene. Her må planene legges for hvordan dette skal gjøres. Mindre veiforbindelser som må utbedres mellom byene Bergen og Stavanger til knutepunkt E134 må legges inn i porteføljen.

Det som også er skremmende er at Karmøybrua, som er en del av E134, ikke er tatt med i NTP. Forholdene på denne brua fra 1954 er så dårlig at blant annet sikringsnettene som er montert på rekkverket for å forhindre at noen eller noe skal falle ut er festet med strips. Det er en skam at en såkalt Europavei har en så lav standard…

Nå er det på tide at våre folkevalgte på Løvebakken forstår at det er store områder i vårt vidstrakte land som må utbedres. En kan ikke bare fokusere på storbyene når en planlegger for infrastruktur........

© Haugesunds Avis