Του Νίκου Αντωνόπουλου, πρώην Αντιδημάρχου Δήμου Πατρέων

Επιτέλους τελείωσε και παραδόθηκε,   μετά μυρίων βασάνων το τμήμα Πατρών-Πύργου του αυτοκινητόδρομου της Ολυμπίας Οδού,  μήκους 75 χλμ. Και με  νέα ευχερή χάραξη, 65 χλμ. Το 2011 υπήρχαν  πλήρεις μελέτες,  συντελεσμένες  απαλλοτριώσεις και  υλοποιημένο το 37% του έργου,  έναντι 100 εκ €. με ελάχιστες τεχνικές δυσχέρειες,  σε σχέση με τον αυτοκινητόδρομο Πατρών Κορίνθου, {Παναγοπούλα, Πλάτανο ,Περιμετρική Πάτρας}.  

Καλό είναι  με την ευκαιρία αυτή,  να γίνει   ένας συνολικός  απολογισμός, για ένα έργο που εξαγγέλθηκε  προ  45 ετών, ξεκίνησε, ως έργο ΣΔΙΤ το 2001  και εγκρίθηκε  με Σύμβαση παραχώρησης του δημοσίου  το 2007 στον πολυεθνικό όμιλο  ΑΠΙΟΝ ΚΛΕΟΣ . 

Το  τμήμα αυτό,  της τελικής  φάσης, δεν έγινε σε  τρία  έτη, αλλά  σε επτά από την επανεκκίνηση  το 2019, επί υπουργικής αυθεντίας του Κ. Αχ. Καραμανλή  διάσημου για την υπόθεση των Τεμπών και  τη ματαίωση της νέας σιδηροδρομικής σύνδεσης  της Πάτρας. 

Η ολοκλήρωση της  νέας οδού Πάτρας-Πύργου, καίτοι υψίστης προτεραιότητας, λόγω  μεγάλης και επικίνδυνης  κυκλοφορίας, κατόρθωσαν να γίνει  τελευταία  μετά από  25 έτη, μετρώντας  180 νεκρούς και χιλιάδες τραυματίες, τριπλάσιους από τα θύματα των Τεμπών. 

Η υπόθεση αυτή, συνιστά  ζοφερό παράδειγμα κρατικής ανεπάρκειας και κυβερνητικής καπηλείας. Γι  αυτό, οφείλουμε  ειδική μνεία, στον  ανεκδιήγητο  αρμόδιο υπουργό    επί ΣΥΡΙΖΑ   Χρήστο Σπίρτζη, που εφεύρε τις διαβόητες 8 αναθέσεις στον  μικροεργολάβο  και  καναλάρχη Καλογρίτσα και  πισωγύρισαν το έργο μια 6ετία.

Προ αυτού έλαμψαν επί κυβερνήσεως ΠΑΣΟΚ  το 2011 οι κ. Δ. Ρέππας, και Ι. Μαγκριώτης   οι οποίοι ικανοποιώντας τις αντιδράσεις αυτοδιοικητικών παραγόντων της Αχαΐας και ελάχιστων  θιγομένων κατοίκων, σταμάτησαν το  έργο. 

Το τμήμα αυτό  με υπερβάσεις ύψους 57 %μ στοίχισε  310 αντί 205 εκ €,  και   ανεκτέλεστα πολλά συνοδά έργα, ........

© The Best News