Между Москвой и Санкт-Петербургом ведется строительство первой в стране высокоскоростной железнодорожной магистрали. По ней электропоезда пойдут со скоростью гоночного болида. Проект стал вызовом, требующим разработки специальных инженерных решений и адаптации к российским климатическим условиям. Как его реализуют, в материале «Ленты.ру».

Первая и самая быстрая

Первая в России высокоскоростная магистраль (ВСМ) свяжет столицу страны с северо-западом. Ее протяженность почти 700 километров, а скорость движения поездов — до 400 километров в час, время в пути сократится до фантастических 2 часов 15 минут.

ВСМ станет одним из ключевых элементов единой бесшовной транспортной сети, которую формируют по национальному проекту «Эффективная транспортная система». Для этого модернизируют инфраструктуру аэропортов, морских портов и внутренних водных путей, развивают Северный морской путь, проводят цифровизацию отрасли, готовят специалистов транспортного комплекса.

«Сегодня отрасль уверенно развивается, отвечая на вызовы времени, — отметил министр транспорта РФ Андрей Никитин. — Внедряются цифровые технологии, модернизируется инфраструктура, строятся современные транспортно-логистические комплексы, обновляется подвижной состав. Особое значение имеет реализация проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург, который станет важным этапом развития отечественного транспортного комплекса, откроет новые возможности для пассажирских перевозок, ускорит экономическое взаимодействие регионов и станет стимулом для внедрения передовых инженерных решений».

Всю инфраструктуру российской ВСМ проектировали с нуля, поскольку ее строят на отечественной колее 1520 миллиметров, тогда как аналогичные проекты других стран построены под колею 1435 миллиметров

Кроме того, строительство ВСМ осложняют климат и геология: большие перепады температур и нестабильные болотистые грунты. «Все технические решения разрабатываются в кооперации с лучшими предприятиями промышленности, — подчеркнул генеральный директор РЖД Олег Белозеров. — Это поистине всероссийский проект, который поднимет на абсолютно новый уровень отечественную промышленность и обеспечит заказами множество региональных предприятий». Проект усиливает экспортный потенциал страны в сфере транспортных технологий и строительства.

Строительство ВСМ Москва — Санкт-Петербург по нацпроекту уже идет по всей протяженности трассы: в Московской, Тверской, Новгородской, Ленинградской областях и в Санкт-Петербурге. В них задействовано свыше 30 тысяч рабочих и более 10 тысяч единиц техники. Для тестирования пути ВСМ в полевых условиях в Ленинградской области на перегоне Саблино — Тосно построили испытательный полигон. Всю конструкцию будут проверять под нагрузкой от движения поездов «Сапсан».

Высокоскоростная магистраль существенно отличается от обычной железной дороги, поскольку для нее критически важно сохранять идеальную геометрию пути. Малейшая деформация при движении поездов на скорости 400 километров в час создает риск аварийных ситуаций. Для решения этой задачи использован комплекс технических решений, чтобы путь не деформировался под воздействием колоссальных нагрузок высокоскоростного движения и колебаний температур.

В первую очередь укрепляют основание пути, добиваясь особой прочности и стабильности. На обычной железной дороге максимальная остаточная деформация земельного полотна под путями, которая не исчезает при снятии нагрузки, может достигать 100 миллиметров за 25 лет. На ВСМ этот показатель не будет превышать 15 миллиметров за полвека.

К тому же существенная часть маршрута проходит по болотистой местности, где грунт........

© Lenta