Ekim 2026 itibarıy­la Avrupa, Çin oto­motiv sektörünün artan rekabet baskısına karşı gümrük vergisi, kota ve minimum fiyat araçları­nı birlikte kullanıyor. An­cak vergilerin tek başına çözüm olmadığı giderek netleşiyor.

Avrupa şu ana kadar ne yaptı? Ek gümrük vergileri (Ekim 2024)

AB, Çin menşeli bataryalı elekt­rikli araçlara (BEV), üreticiye gö­re yüzde 7,8 ile yüzde 35,3 arasın­da değişen ek gümrük vergileri ge­tirdi. Bu vergiler, standart yüzde 10’luk gümrük vergisine ek olarak beş yıl süreyle uygulanıyor.

Vergi yerine “minimum fiyat taahhüdü” (2026)

Ocak 2026’da taraflar, Çinli üre­ticilerin belirli bir taban fiyatın altında satış yapmama ve itha­lat hacmi sınırına uyma taahhüdü karşılığında ek gümrük vergilerin­den muaf tutulmasına ilişkin bir çerçeve üzerinde uzlaştı. İlk uygu­lama Şubat 2026’da kabul edildi: Bir Alman üreticinin Çin’de üretti­ği araç, minimum ithalat fiyatı, ko­ta ve AB’de yatırım taahhüdü kar­şılığında ek gümrük vergisinden muaf tutuldu.

Hibritlerde kota (Ekim 2026)

Ek gümrük vergilerinin yalnız­ca tam elektrikli araçlara uygulan­ması, Çinli üreticileri şarj edilebi­lir hibritlere yöneltti. Bu araçların (PHEV) ithalatı bir yılda yüzde 86 artarken fiyatları yüzde 20 düştü. Bunun üzerine 9 Ekim 2026’da va­rılan geçici anlaşmayla, Çin men­şeli hibrit araç ithalatının 1 Ara­lık’tan itibaren yılda 350 bin adet­le sınırlandırılması kararlaştırıldı. Kota, dört yıl boyunca her yıl yüz­de 6 artırılacak. Avrupa Komisyo­nu, anlaşmanın Çin menşeli elekt­rikli ve hibrit araç........

© Dünya