Avrupa otomoti­vindeki krizi ve konumlanmasını güncel gelişmeler­le birlikte değerlen­dirirken, iki ayrı bo­yutu görebilmekte­yiz: Krizin kendisi ve Avrupa’nın oto­motivde konum­lanması nedeniyle en öne çıkanlar.

Avrupa’da krizin görünümü çarpıcı olarak ortaya çıkarken, Avrupalı büyük üretici­ler ilk kez fabrika kapatmayı tar­tışıyor ve 2026’da 100 bin işten çıkarmaya kadar varan bir yeni­den yapılanma planlıyor. Krizin kırılım noktaları öne çıkan nok­talardan biri Çin’in otomotiv­de yarattığı rekabet diyebiliriz. Ucuz, kaliteli elektrikli araçların Avrupa’yı doldurması ve Avru­pa markalarının Çin pazarındaki kaybı da bunun sonuçları olarak ortaya çıkıyor.

Avrupa’da otomotiv sektö­ründen iç pazar zayıflığı bizle­re pandemi öncesi satış seviye­lerine dönülemediğini gösterir­ken, özellikle Avrupa’da yüksek enflasyon ve faiz talebi baskılı­yor diyebiliriz. Avrupa otomotiv sektörünü maliyet yapısı açısın­dan incelediğimizde ise yüksek enerji ve emek maliyetleri, pa­halı batarya ekonomisinin etki­lerini görebiliyoruz. Otomotiv sektöründe regülasyon baskısı, 2035’ten itibaren içten yanmalı satış yasağı, dönüşüm maliyetini üreticilere yüklüyor.

Avrupa’da otomotiv krizi nasıl çözülür?

Avrupa için makul yol harita­sı üç ayaklı görünüyor. Koruma­cılıktan ziyade ortaklık önem­li bir strateji olarak öne........

© Dünya