Le constructeur automobile européen Stellantis ouvre les portes de ses usines à ses concurrents chinois. Son usine de Rennes, qui produit jusque-là uniquement le SUV Citroën C5 Aircross, assemblera sous peu des véhicules siglés de la marque chinoise Dongfeng. 

Dans ses sites espagnols de Madrid et de Saragosse, Stellantis devrait faire de même avec son partenaire Leapmotor. L’affaire est même tellement sérieuse que la marque chinoise devrait prendre à terme la direction de l’usine madrilène.

Même combat au Royaume-Uni. Le site de production du japonais Nissan installé en banlieue de Newcastle depuis plus de 40 ans, devrait produire bientôt des Chery si les deux parties trouvent un accord, ce qui semble en bonne voie : 

« L’idée serait de fabriquer des Chery sur la première ligne et des Nissan sur la deuxième », fait-on savoir du côté de Nissan Angleterre, où l’on assure que les travailleurs et la direction de l’usine resteront 100 % Nissan. 

« L’idée serait de fabriquer des Chery sur la première ligne et des Nissan sur la deuxième », fait-on savoir du côté de Nissan Angleterre, où l’on assure que les travailleurs et la direction de l’usine resteront 100 % Nissan. 

Mais pourquoi les usines européennes se montrent-elles si conciliantes avec leurs concurrents, alors même que les industriels chinois ne cessent de leur grappiller des parts de marché sur le Vieux continent ?

Les chiffres parlent d’eux-mêmes. Selon Nissan Angleterre, l’usine de Newcastle a produit 273 000 véhicules en 2025 alors que sa capacité maximale est de 550 000 unités par an. Soit une occupation des moyens de production de 49,6 %. 

L’histoire est la même de ce côté-ci de la Manche. A Rennes, Stellantis a fabriqué 64 700 autos en 2025 pour une capacité maximale d’environ 120 000 véhicules à l’année. Idem à Sochaux (Peugeot), à Douai chez Renault… 

Selon nos calculs, en excluant l’unique usine Toyota de Valenciennes qui tourne à plein régime, les usines françaises........

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