Değerli Okuyucularım; daha önce yayımladığım 2 bölümde sizlere mevcut şartlarda Ordu- Giresun Havalimanına neden ILS CAT II, III kurulamayacağını, ayrıca Rize- Artvin Havalimanı ile mukayese ettiğimizde o meydanda neden ILS CAT II kurulmasının mümkün olduğunu örneklerle ve detaylı olarak yazmıştım.
Sorunun ne olduğunu tespit ettikten sonra çözümün neler olabileceğini yazmak ve araştırmak gerçeği ile yükümlü hissettim kendimi.
Bu bölümde, bir havalimanına yapılabilecek yaklaşmaların tanıtımını yaptıktan sonra Ordu-Giresun Havalimanına hangi yaklaşmanın uygun olabileceğini sizlerle paylaşacağım.
Ordu–Giresun Havalimanı (OGU) gibi deniz üzerine inşa edilmiş ve meteorolojik olarak çok sık sis, düşük görüş koşulları yaşayan bir meydanda CAT II (veya CAT III) ILS yaklaşması genellikle en uygun çözümdür.
Ancak, eğer CAT II yaklaşma sistemi (ILS Category II) mevcut şartlarda kurulamıyorsa veya ekonomik/teknik nedenlerle tercih edilmiyorsa, alternatif alet yaklaşma sistemleri şunlar olabilir:
? 1. GBAS (Ground Based Augmentation System) – GLS yaklaşması
Avantaj: ILS'e benzer hassasiyet sağlar.
Kategori: CAT I düzeyinden başlayarak CAT II/III'ye eşdeğer doğruluk sağlar (uçak ve sistem uygun olursa).
Artısı: Radyo paraziti veya “localizer beam bending” gibi ILS hatalarına daha az duyarlıdır.
Eksisi: Uçak filosunun GLS yeteneği olması gerekir.
? 2. RNP AR (Required Navigation Performance – Authorization Required) yaklaşması
Avantaj: GPS/INS tabanlı, yüksek hassasiyetli, özellikle dağlık arazide veya kıyıdaki meydanlarda çok uygundur.
Minima: CAT I ILS'e yakın veya bazen daha iyi olabilir (DA 200 ft civarı).
Eksisi: Uçakların RNP AR yetkisi ve mürettebatın özel eğitimi gerekir.
? 3. LPV (Localizer Performance with Vertical Guidance) – SBAS destekli yaklaşma
Avantaj: Uydu tabanlı, ILS benzeri dikey/yatay kılavuzluk sağlar.
Minima: Yaklaşık CAT I seviyesinde (DA 200–250 ft).
Eksisi: Türkiye'de SBAS (örneğin EGNOS) henüz tam operasyonel olmadığı için pratikte uygulanması........

© Yeşilgiresun