Dört Tekerlekli Casuslar Çağı |
Otomobil ne kadar akıllıysa, direksiyonun arkasındaki insan ne kadar güvende?
Bir otomobil düşünün. Sizi işe götürüyor, evinize bırakıyor, yol tarif ediyor, sesinizi dinliyor, çevresini kameralarla izliyor ve geçtiği sokakları hafızasına kaydediyor.
Üstelik topladığı bilgileri dünyanın başka bir noktasına gönderebilecek donanıma sahip.
Direksiyon sizde, gaz pedalına siz basıyorsunuz. Peki aracın dijital dünyasında kontrol kimin elinde?
Otomobillerin hangi bilgileri topladığı, nerede sakladığı ve kimlerle paylaştığı ülkelerin güvenlik gündemine girdi.
İstihbarat dünyasında dikkat çeken yeni bir kavram var: Araba İstihbaratı (CARINT).
Henüz yerleşmiş bir istihbarat alanı sayılmıyor. Yine de otomobillerin bilgi toplamak için kullanılabileceğine yönelik endişeler giderek büyüyor.
Otomobiller ne zamandan beri istihbarat aracı oldu?
Akıllı otomobiller kameralar, radarlar, mikrofonlar ve GPS sistemleriyle çevrelerini izliyor.
Her gün askerî tesisin önünden geçen bir otomobil düşünün. Kameraları girişleri, güvenlik noktalarını ve araç hareketlerini görüntülüyor. Konum kayıtları kullanılan yolları ortaya çıkarıyor.
Sensörlerin varlığı kaydedilen her bilginin başka ülkelere gönderildiğini göstermiyor. Yine de verilerin kimlerin eline geçebileceği ciddi bir soru işareti.
Elbette aracın çevresini görebilmesi teknolojik başarıdır. Gördüklerini kimin görebildiği ise ulusal güvenlik sorusudur.
Türkiye Savunma Sanayisinde Kapıları Kapattı
Türkiye'de tartışmayı gündeme taşıyan isimlerden biri TEI Genel Müdürü Mahmut Faruk Akşit oldu.
Akşit, ASELSAN, ROKETSAN, HAVELSAN ve TEI gibi savunma kuruluşlarında yabancı elektrikli otomobillere yönelik giriş kısıtlamaları uygulandığını açıkladı.
Gerekçe, araçların kameraları, sensörleri, haritalama yetenekleri ve yazılımları üzerindeki üretici kontrolü.
Akşit'in anlattığı yapay zekâ destekli savaş simülasyonları........