Zsolt Hernadi, predsjednik uprave MOL Grupe, dao je intervju na mađarskoj televiziji ATV gdje je ponovio svoja ranija stajališta oko Jadranskog naftovoda od njih niti malo ne odustajući. Samo su ovoga puta krivi hrvatski političari, a ne uprava JANAF-a, misleći pri tome vjerojatno na recentne izjave premijera Andreja Plenkovića i ministra gospodarstva Ante Šušnjara.

- Hrvatski političari, a ne uprava JANAF-a, baš politički akteri, trenutno govore da će tranzit ruske sirove nafte biti njihova suverena odluka te da će ispitati dokumentaciju svake pošiljke. Naš odgovor je bio: što točno treba ispitati? Okvir sankcija je jasan. Mađarska i Slovačka smiju kupovati sirovu naftu ako Družba ne radi i ako nafta ne potječe od sankcionirane tvrtke. Ipak, kažu da će ispitati specifične okolnosti. Ali kako? Stiže li tanker i tek tada počinju pregledavati papirologiju? Potpuno natovaren tanker koji čeka, s osiguranjem i svim povezanim troškovima, govorimo o vrlo značajnim svotama novca, rekao je Hernadi. Istu retoriku, da su krivi političari, a ne uprave dvije komercijalne strane, MOL i JANAF ponovio je.

- Zato to nazivam političkom igrom. S ukrajinske strane, o naftovodu govore političari, a ne operateri. S hrvatske strane, također govore političari. Ovo je problem koji MOL ne može riješiti vlastitim alatima. Ako ovo shvatimo ozbiljno i ne želimo nastaviti snositi povezane rizike, onda se to mora politički riješiti zajedno s Mađarskom i Slovačkom. Možemo predstaviti činjenice. Možemo objasniti koliko smo uložili kako bismo omogućili preradu potpuno neruskih vrsta sirove nafte. Međutim, to i dalje nosi rizike, jer bi prinos proizvoda bio niži, posebno prinos dizela. A u vrijeme kada su cijene dizela već porasle za 16 posto, jasno je da globalno tržište očekuje nestašice. Svakako ne moramo prerađivati sirovu naftu koja rezultira nižom proizvodnjom dizela, govorio je naizgled pomirljivim tonom Zsolt Hernadi. Kao iskusan poslovni čovjek, jer mora se priznati da je pod njegovim vodstvom MOL izrastao u regionalnog giganta, on zna u kakvoj je situaciji. Zadnja predviđanja u mađarskim medijima, naime, govore o tome kako je Mađarska možda u najtežoj situaciji od svih zemalja Europske Unije te će zbog sukoba u Zaljevu imati možda i najveće štete. Rješenje pitanja dopreme nafte ključno je u ovom trenutku. Osvrnuo se i na sadašnje staje.

- Sirova nafta miješanog podrijetla stiže kroz Jadranski naftovod. Pošiljka je stigla u veljači, ali mora pričekati drugu, drugačiju vrstu sirove nafte kako bi se dvije mogle pomiješati. Teret koji smo kupili, sam po sebi, bio bi štetan za rafineriju: ima veću korozivnost i sadrži komponente koje bi se mogle prerađivati samo uz značajan rizik od oštećenja. Stoga se mora miješati s drugom, prikladnijom vrstom sirove nafte kako bi se osiguralo pravilno miješanje, a ne taloženje, što bi ga učinilo sigurnim i učinkovitim za preradu. Takvu sirovu naftu prvenstveno smo nabavljali iz arapskih zemalja, a prethodno smo uvozili i pošiljke iz Azerbajdžana. U svim slučajevima, miješanje je potrebno kako bi se osigurao siguran i učinkovit rad rafinerije, objašnjavao je šef MOL-a. Iako se osvrnuo i na stanje u Hormuškom tjesnacu kao i na cijene plina, Jadranski naftovod ostao je glavnom temom pri čemu se još jednom osvrnuo i na testiranje.

Mađari proglasili hrvatsku rutu za naftu najskupljom, ovo je prava istina

MOL žestoko optužio Janaf: Hrvatska ruta tri puta skuplja od konkurencije

- Ono što smo prethodno izjavili i danas vrijedi: možemo preraditi otprilike 40 posto neruske sirove nafte. Nismo prešli taj udio, jer kada je ruska sirova nafta dostupna, nema potrebe za nepotrebnim opterećenjem sustava. Trenutno uvozimo oko dva milijuna tona sirove nafte s juga putem hrvatskog naftovoda, to je maksimalna količina koju smo do sada uvezli. Spominjane su razne brojke u vezi s kapacitetom naftovoda, ali on nikada nije u potpunosti testiran. Nikada nije testiran. Kada smo ga pokušali nekoliko dana koristiti punim kapacitetom, sustav to nije mogao podnijeti. Dva sata nakon pokretanja, obaviješteni smo da ne može podnijeti opterećenje i da ga je potrebno zatvoriti, tvrdi Hernadi. Na temu testiranja već je bilo dosta prijepora gdje je uprava JANAF-a 20. veljače objavila kako će se organizirati testiranje na milijun tona nafte kroz mjesec dana, gdje je i Europska Komisija tjedan dana prije tvrdila kako je naftovod spreman. Mađarska strana i dalje tvrdi kako to nije točno te je ovo prvi puta da Hernadi konkretno iznosi i zbog čega Mađari tako tvrde. Reakcija JANAF-a i resornog ministarstva na ovo je moguća. Također se osvrnuo i na kapacitet naftovoda.

- Na početku se spominjalo 10 milijuna tona. Zatim je ministar naveo 11 milijuna tona. Kasnije je rečeno da će biti potrebno ukupno 12 milijuna tona. Odgovorili smo da se rafinerija zatvara otprilike mjesec dana svake godine, tako da brojke nisu tako jednostavne. Štoviše, sama jadranska luka ne može primati brodove otprilike mjesec dana zbog olujnog vremena. Zatim je premijer spomenuo 15 milijuna tona i od tada je to postala brojka koju su svi ponavljali. U međuvremenu, testirano je samo 2 milijuna tona. Dakle, 2 milijuna tona je količina za koju znamo da funkcionira. Pozitivno je sada to što smo osigurali suglasnost Europske komisije za provođenje testiranja tijekom cijele godine, u tri do četiri faze - u proljeće, ljeto, jesen i zimu, najavio je Hernadi te se osvrnuo i na sve izvjesniju mogućnost da ruska nafta praktično više uopće više neće moći stizati naftovodom Družba, već će se rafinerije u Bratislavi i Budimpešti, dakako i ona u Pančevu ako se finalizira preuzimanje ruskog udjela u Naftnoj industriji Srbije, provoditi kroz Jadranski naftovod u cijelosti.

- Ako se naftovod Družba ponovno ne pokrene, koristit ćemo Jadranski naftovod. U određenom smislu, sreća je što nakon požara u listopadu prošle godine rafinerija Százhalombatta trenutno radi s gotovo 40 posto smanjenim kapacitetom, a očekuje se da će se to nastaviti do kolovoza. Do tada naftovod može opskrbljivati dovoljne količine jer je protok rafinerije manji. To nam omogućuje opskrbu i mađarske i slovačke rafinerije. Pravi test doći će kada se rafinerija vrati u puni kapacitet, što očekujemo i na čemu radimo. Tada ćemo vidjeti koliko sirove naftovod zaista može isporučiti. Čak i tada, ostaje pitanje može li ta mješavina sirove nafte proizvesti istu kvalitetu proizvoda koju je rafinerija prethodno postigla, rekao je Zsolt Hernadi iznoseći zapravo jedan iznenađujući podatak a to je da Dunavska rafinerija ima značajna oštećenja i zbog toga radi značajno manjim kapacitetom. Tu je i priznao kako MOL-u u ovom trenutku treba značajno manji naftovodni kapacitet, prema ovom podatku manji i od deset milijuna tona za obje rafinerije.

- Ako naftovod Družba ostane izvan pogona dulje vrijeme, sljedeće je pitanje hoće li Hrvatska zadržati svoj politički stav da ne dopušta tranzit ruske sirove nafte. Ako se taj stav održi, prinosi proizvoda u Mađarskoj će se smanjiti, posebno proizvodnja dizela. U tom slučaju, uvoz bi bio potreban za pokrivanje manjka, a to bi imalo utjecaj na rast cijena, rekao je Zsolt Hernadi u odgovoru koji je ponajprije upućen hrvatskoj vladi obzirom da je kroz Inu MOL glavni snabdjevač naftnim derivatima u Hrvatskoj.

Vaš preglednik ne omogućava pregled ovog sadržaja.

FOTO Proglašena je najljepšom Hrvaticom svih vremena! Udala se za našeg reprezentativca, imaju troje djece i žive bajku

'Smršavila sam, a noge su ostale iste': Sve češće slušamo o poremećaju s kojim se bori Nina Martina iz 'Života na vagi'

FOTO Beckhamova snaha milijunašica šokirala pratitelje novom objavom, pozirala u toplesu, a ima manje od 45 kg

Niste samo umorni: Ovo su skriveni okidači mentalne iscrpljenosti

Trend koji je iznenadio tržište: Zašto svi ovo biraju umjesto sirove snage motora?

HZZO donio neke važne odluke za građane

© Večernji list