Como novo rival chinês desbancou liderança inabalável de SUV da Toyota

O que parecia impossível aconteceu. Mas, na verdade, desde o início de 2026 isso já dava sinais de que era possível. O GWM Haval H9 é líder do segmento de SUVs com carroceria sobre chassi. Aqueles robustos, muitas vezes derivados de picape.

Talvez a notícia do parágrafo acima não tenha obtido um impacto tão grande. Então, vamos mudar a maneira de dizer a mesma coisa? Em março, o Toyota Hilux SW4 perdeu a liderança do segmento. Foi superado pelo Haval H9.

Agora sim a notícia teve o impacto desejado, pois superar o poderoso SW4 era algo que nem a GWM imaginava que fosse acontecer em tão pouco tempo. O Haval H9 tem seis meses de mercado.

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O Hilux SW4 tem uma aura inabalável. É o modelo a ser batido na categoria há muitos anos, mas Chevrolet Trailblazer e Mitsubishi Pajero Sport nunca chegaram nem perto desse feito. Claro que conseguem tirar alguns clientes do Toyota, mas nada que abale a liderança do produto.

Como, então, um modelo de origem chinesa, de uma marca com apenas três anos de mercado, conseguiu derrotar o SW4? Algumas respostas estão abaixo.

Preço e desvalorização

Aqui temos duas importantes justificativas. A primeira é preço. O Hilux SW4 de sete lugares mais em conta custa R$ 424.590. O Trailblazer sai por R$ 419.990.

O Haval H9 custa R$ 329 mil. Sem desconto, sem valor extra. A GWM tem adotado essa política no Brasil desde que chegou. Sabe aquela "farra" dos preços mais em conta no mercado? Aqui não tem.

Essa estratégia é importante para evitar perda acentuada de valor de mercado na revenda, algo muito valorizado pelo brasileiro no geral. E ainda mais pelos clientes da Toyota. Aliás, a montadora espelha bastante suas ações no Brasil na marca japonesa, tendo princípios semelhantes.

O resultado já começou a aparecer. Há estudos de mercado que apontam carros da GWM com baixa desvalorização, bem inferior, por exemplo, à da BYD (marca chinesa que chegou na mesma época ao segmento de automóveis e já tem altos volumes).

Então, a combinação desses dois fatores encorajou muitos clientes a partirem para o Haval H9. Afinal, ele é bem mais barato que o SW4, e não deverá ter uma desvalorização acima da média. Para alguns, isso já configura um ótimo negócio.

Espaço aberto no mercado

Aqui está um dos fatores mais importantes do feito do Haval H9. O Pajero Sport tem consumidores tão fiéis quanto o SW4. A Mitsubishi só não tem tantos clientes quanto a Toyota.

Só que o Pajero Sport não está mais à venda desde o início deste ano. Ele saiu de linha globalmente. E mesmo quando estava disponível, o cliente já sabia que o fim estava próximo. Afinal, é derivado da Triton, que mudou de geração.

A nova geração do Pajero Sport será revelada este ano, no Japão. Para o Brasil, a previsão de chegada é 2027. Enquanto ele não vem, seus clientes que precisam trocar de carro agora estão optando por pegar um Haval H9, em vez de SW4.

Nesse período, a GWM tem uma oportunidade e tanto. É o momento de fidelizar o cliente do Pajero Sport para que ele continue na marca depois que a nova geração do Mitsubishi chegar.

Robustez e capacidade off-road

A valentia no fora de estrada e a boa capacidade de carga são fundamentais para clientes de modelos como o SW4. O Haval H9 não apenas entrega isso. A GWM tem feito ações para mostrar do que seus carros são capazes. Recentemente, reuniu influenciadores com forte apelo junto ao público desses carros em um desafio nas areias do Nordeste.

De fato, entre as marcas chinesas que estão hoje no Brasil, a GWM é a com maior tradição off-road. Tanto que é uma das maiores patrocinadores do encontro 4x4 de Alxa League, no deserto da Mongólia Interior, no norte da China.

Esse evento é uma espécie de Jeep Jamboree (famoso encontro de jipeiros na trilha Rubicon, na Califórnia) da China. Assim como nos EUA, milhares de aventureiros se reúnem para desafios sobre rodas na região.

Desejo por tecnologia

O Haval H9 é robusto, tem tração 4x4 com reduzida, bloqueios de diferencial e é construído sobre chassi. Valentia não falta. E não faltam também todas aquelas tecnologias típicas de carros chineses.

Há ADAS completo, câmeras multivisão que auxiliam no off-road e muita conectividade. Isso com acabamento interno tipicamente chinês (que, para quem ainda não sabe, atualmente é sinônimo de qualidade), embora um pouquinho mais espartano que os dos demais GWM.

Será que Toyota, Mitsubishi e Chevrolet já pararam para pensar que os clientes desses SUVs querem robustez, mas também têm vontade de contar com algumas tecnologias de comodidade e segurança à disposição? Pensaram sim, e com certeza agora vão acelerar a introdução desses recursos em seus carros agora.

Afinal, o Haval H9 deu ao cliente da categoria, que valores tão altos desembolsa, aquilo que ele não tinha. Há robustez com tecnologias avançadas de comodidade, conforto e segurança na cabine.

A fórmula do sucesso foi desenhada acima, mas isso não quer dizer que o jogo está vencido. Aliás, a vitória ainda está muito longe. O que ocorreu foi apenas a conquista de uma batalha.

Que o Haval H9 tem potencial de derrotar de vez o SW4 não há dúvidas. No fim do ano passado, havia desespero de clientes (muitos deles donos de Pajero Sport) em busca do modelo, que estava sem estoque. Um navio chegou da China para suprir a demanda, já que a planta de Iracemápolis (SP) - onde o SUV é montado - não estava conseguindo atendê-la.

Agora, com segundo turno na fábrica, a tendência é conseguir suprir a demanda. Mas não é só isso: a GWM precisa provar aos seus novos clientes que o carro visita pouco à oficina. E, caso isso ocorra, a solução tem de ser rápida.

Donos de SUVs derivados de picape têm pavor de ficarem na mão. Isso porque a escolha desses produtos muitas vezes não é só por estilo de vida, mas também por demandas profissionais.

E há também a questão da potência. O 2.4 turbodiesel tem apenas 184 cv e, apesar do bom torque, não é ágil. Imagine carregado com sete pessoas, muita bagagem ou carga da vida profissional? Se o cliente achar que mesmo assim ele cumpre as expectativas, ponto para a GWM.

Vencendo os desafios de desempenho e pós-venda, a marca conseguirá não apenas fidelizar o cliente, mas também manter a boa fama fundamental para conquistar novos. Então, as coisas não serão mais fáceis para o SW4. Aliás, elas já estão bastante complicadas.

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