'Odeio', 'sem palavras': por que pilotos criticam nova classificação da F1? |
'Odeio', 'sem palavras': Por que pilotos criticam nova classificação da F1?
Charles Leclerc disse que "odeia", Max Verstappen disse que nem está frustrado mais, já não tem palavras. E a frustração em relação à classificação com o novo motor da Fórmula 1 só aumenta.
Leclerc é um dos críticos mais ferozes da classificação porque, em todas as que disputou até aqui, se viu com menos potência do que esperava na reta. A complexidade dessa nova unidade de potência da F1 é tamanha que é até difícil para os pilotos entenderem o que está acontecendo, mas há duas questões centrais.
O papel do algorítimo na classificação
Em um determinado ponto de cada pista, o piloto precisa estar com o pé no acelerador por um segundo para ativar o sistema que vai te dar o máximo de potência possível na reta. Paralelamente a isso, grande parte do sistema de recuperação e uso da energia elétrica do motor - que é híbrido na F1 - é decidida por algoritmos. Então se o piloto contorna uma curva mais rápido do que antes, algo que faria todo sentido durante uma classificação "normal", o sistema vai ter que corrigir o uso de energia mais para frente na volta.
João Paulo CharleauxO primeiro revés ao intervencionismo de Trump
O primeiro revés ao intervencionismo de Trump
Julián FuksHistória de uma dor: os 50 anos do golpe na Argentina
História de uma dor: os 50 anos do golpe na Argentina
Natália PortinariEmpresa liquidada pelo BC foi parceira do Master
Empresa liquidada pelo BC foi parceira do Master
Igor GielowTática caótica de Trump marca 1º mês da guerra
Tática caótica de Trump marca 1º mês da guerra
Outro ponto, salientado por Alex Albon e Fernando Alonso em Suzuka, é que "toda curva é de média velocidade agora", como definiu o tailandês. Isso porque os carros chegam no final das retas recuperando energia, então entram no que seriam curvas rápidas com menos velocidade.
Assista às transmissões da Fórmula 1 ao vivo no UOL Play e não perca nenhum GP da temporada
Então os pilotos estão vivendo situações em que fazer uma volta melhor que a anterior em termos de pilotagem em si, de encontrar o limite da aderência de cada curva, é mais lento do que ser mais conservador.
E uns têm se adaptado melhor do que outros a essa nova realidade, que é contraintuitiva para os pilotos.
De onde vem queda de 50km/h em plena reta
Isso sem falar na outra realidade do novo regulamento: quando há trechos longos de aceleração, a parte elétrica do motor vai perdendo potência, porque o algoritmo vê a reta como uma oportunidade de fazer o chamado superclipping, quando o MGU-K (o motor elétrico) deixa de empurrar o carro e passa a alimentar a bateria.
"Dói a alma ver a velocidade cair tanto", disse o atual campeão do mundo, Lando Norris. Na pista de Suzuka, a combinação entre o superclipping e o fechamento das asas na curva 130R geraram uma queda de mais de 50km/h, mesmo com os pilotos mantendo a aceleração máxima.
Isso não será tão pronunciado na corrida, porque o limite de uso de energia sobe para o máximo, 9MJ por volta. Ele foi alterado para a classificação para evitar que os pilotos tivessem que tirar o pé do acelerador antes das curvas para recuperar a bateria.
A alteração mostra como a FIA e as equipes estão cientes dos problemas e estão abertos para encontrar soluções. Daqui até a próxima etapa, que será disputada só em maio, por conta do cancelamento de duas provas no Oriente Médio em abril, haverá discussões de alterações que tenham um impacto maior.
O problema é a complexidade do regulamento e os interesses envolvidos. Afinal, cada um defende mudanças que vão beneficiar o equipamento que têm em mãos. É claro, ainda, que todas essas queixas são mais fortes agora porque as equipes ainda não otimizaram seus motores. Mas, até que a F1 encontre a receita certa para uma classificação em que, como bem definiu Leclerc, você possa "tentar coisas na última volta rápida que não tentou antes e ser mais rápido com isso", os pilotos vão reclamar.
Texto em que o autor apresenta e defende suas ideias e opiniões, a partir da interpretação de fatos e dados.
** Este texto não reflete, necessariamente, a opinião do UOL.
O autor da mensagem, e não o UOL, é o responsável pelo comentário. Leia as Regras de Uso do UOL.
São Paulo fecha janela com 6 reforços e apenas 500 mil euros gastos
BYD Atto 8 tem porte, potência e tecnologia de Volvo por R$ 280 mil a menos
Baixa temporada no Nordeste: veja onde ficar com conforto pagando pouco
Jovens têm feito menos sexo: 'falta erotismo', diz psicanalista Ana Suy
Seleção enfrentará fenômeno que deve ser zagueiro mais caro da temporada