Havacılık tarihi, 27. Ağustos 1939: Heinkel He 178 jet çağını nasıl başlattı? |
27 Ağustos 1939’da dünyanın belgelenen ilk turbojet uçağı Heinkel He 178 havalandı. Bu kısa uçuş neden havacılık tarihine geçti.
27 Ağustos 1939 sabahı, göze çarpmayan bir uçak, Rostock-Marienehe’deki Heinkel fabrikası havaalanının pistine yuvarlandı. Dünyanın belgelenen ilk turbojet uçağı olan Heinkel He 178’di. Bu uçuş sadece birkaç dakika sürdü, ancak uçuş tarihinde bir dönüm noktası oldu.
Bazı teknik çalkantılar büyük bir tantanayla kendilerini müjdeliyor. Diğerleri şafak vakti neredeyse fark edilmeden başlar. He 178 ikinci kategoriye aitti. Cephe için bir avcı uçağı ya da bir seri için prototip olarak planlanmamıştı. Sacdan, ahşaptan yapılmış bir deney ve devrim niteliğinde bir fikirdi.
Ancak üretim, operasyonel ve nakliye sistemi olarak gerçek jet dönemi ancak sonraki yıllarda daha olgun motorlar ve yeni uçak modelleriyle başladı.
Aslında 27 Ağustos 1939’da başlayan şey
Teknoloji tarihinde hassasiyet çok önemlidir: 27 Ağustos 1939, gemi jetinin günlük yaşamı ele geçirdiği veya operasyonel bir hava kuvvetinin oluşturulduğu gün değildi. Rostock’ta yaşananlar daha ayık ama daha temeldi: Bir turbojet, gerçek uçuşta yalnızca bir uçağı taşımakla kalmayıp, aynı zamanda ona gerçek uçuşta güç verebileceğini kanıtladı.
He 178 pazara hazır bir ürün değildi – uçmaya dayanıklıydı. Bu kanıt, modern havacılığa giden yolda çok önemli bir adımdı. O anda, teslim edilen havacılığın geleceği değildi, daha ziyade teknik olarak mümkün olduğunu gösterdi.Pistonlu motorun hakimiyetine ilk kez teknik olarak meydan okunduğu andı.
Hans von Ohain: Sürücüyü yeniden düşünmek
Bu atılımın arkasında genç fizikçi Hans von Ohain vardı. 1930’ların başında radikal olarak yeni bir yol arıyordu. Sadece pervane makinelerinin gürültüsünden rahatsız değildi; mevcut sistemin fiziksel sınırlamalarını fark etti. Titreşimler, soğutma sorunları ve aerodinamik bariyerler pistonlu motorların performansına doğal bir son verir.
Von Ohain prensibi değiştirmek istedi. Konsepti çarpıcı derecede basitti: havayı emmek, sıkıştırmak, yakıtla ateşlemek ve sıcak gaz jetini geriye doğru atmak. Geri tepme itiş gücünü sağlar Bugün temel bilgiye benzeyen şey, 1935’teki teknolojik bir kumardı. Buradaki zorluk, yüksek sıcaklıklar ve hızlar altında kompresör, yanma odası ve türbinin istikrarlı etkileşiminde yatıyordu.
Ernst Heinkel fikri bir projeye dönüştürdü
Teorinin uçan bir makine haline gelmesi Ernst Heinkel sayesindedir. Uçak üreticisi, o zamanlar kısa vadeli kar vaat etmeyen teknolojiye güvenme öngörüsüne ve cesaretine sahipti.
1936’da Ohain’den Rostock’a getirildi. Heinkel özel sermaye yatırımı yaptı, mühendisleri serbest bıraktı ve inovasyon için korunan bir alan yarattı. Bunu duygusallıktan değil, inançtan yaptı. Heinkel, pervanenin çok yüksek uçuş hızları için sınırlarına ulaştığına ikna olmuştu.
Bir teknoloji göstericisi, savaş uçağı değil
He 178 genellikle „first jet aircraft“ olarak anılır. Bu doğru ama onu eski bir jet avcı uçağıyla karıştırmamalısın. Operasyonel modeli tanımlayan hemen hemen her şeyden yoksundu: silahlanma, menzil ve üretime hazırlık.
Geliştirme mantığı tersine döndü: önce motor, sonra kabuk geldi. He 178 kelimenin tam anlamıyla turbojet etrafında inşa edildi. Tek bir amacı olan bir uçuş laboratuvarıydı: HeS-3b motorunun çalıştığını göstermek.
Bir bakışta HeS-3b........