Suomessa on käynnissä kaksi isoa hanketta raideliikenteen parantamiseksi. Matkat Turusta ja Tampereelta Helsinkiin halutaan puristaa yhteen tuntiin. Matka-aikojen lyhentyminen lisäisi tuottavuutta ja laajentaisi työssäkäyntialueita, mutta rakentaminen maksaisi miljardeja.

Uuden radan rakentaminen on monitahoinen asia. Radalla olisi vaikutusta ilmastopäästöihin, ­alueelliseen tasa-arvoon ja huoltovarmuuteen. Vanha rata jäisi tavaraliikenteelle ja paikallisjunille, mikä saisi junat pysymään paremmin aikataulussa.

Toisaalta radan puhkominen peltojen ja metsien keskelle herättää myös vastustusta. Liikkumista ei pitäisi pyrkiä nopeuttamaan, vaan pikemminkin vähentämään sen tarpeellisuutta.

Suomiradan eli Helsinki–Tampere-yhteyden tärkein perustelu on matka-ajan lyhentyminen 18 minuutilla. Kuinka paljon kannattaa investoida uuteen rataan, jotta matkat pääradan isoista kunnista Helsinki-Vantaan lentokentälle nopeutuvat?

Digiajan näkökulmasta ehdotetut ratahankkeet tuntuvat vanhanaikaisilta. Oleellista ei ole matkan kesto vaan se, miten ajan voi käyttää. Tärkeintä olisi saada juniin kunnon nettiyhteys.

Nykyisellään yhteys on luokattoman huono eikä sovellu työntekoon. Ennen saattoi luottaa siihen, että netti toimii luotettavasti ainakin junan seisoessa asemalla. Nykyään siitäkään ei ole takeita. Verkko on tukossa koko matkan Pasilasta alkaen.

Netin tuominen junaan on teknisesti hankalaa. Lentokone on paljon helpompi tapaus. Se kiitää taivaalla 10 kilometrin korkeudessa, mistä on esteetön näkyvyys niin ylös satelliitteihin kuin alas maa-asemiin.

Juna liikkuu peltojen ja metsien keskellä, eikä mobiilidatan tukiasemia kannata rakentaa muutaman tunnin välein ohi sujahtavia junia varten. Lisäksi junassa voi olla satoja nettikäyttäjiä, jotka kaikki yrittävät katsoa videoita puhelimillaan ja läppäreillään. Kapasiteetin tarve on huutava.

Ehdotan duunivaunua tunnin junan sijaan. VR voisi lisätä juniin ylimääräisen vaunun, joka olisi tarkoitettu etätyön tekijöille ja pendelöijille. He voisivat aloittaa työpäivän jo junassa ja käyttää koko matka-ajan hyödyksi. Siihen verrattuna 18 minuutin säästö perille pääsyn nopeudessa olisi merkityksetön.

Duunivaunuun pitäisi saada muista erillinen nettiyhteys, joka varmasti toimii. Erillisten mastojen rakentaminen tätä varten maksaisi, mutta ei läheskään niin paljon kuin kokonaan uusi rata. Tai ehkä yhteyden voisi järjestää Starlink-satelliitin kautta?

Lentokoneessa mukava työasento löytyy helposti, koska pöytä tulee läppärikäyttöä ajatellen riittävän lähelle. Edes junan extraluokassa ergonomia ei ole samaa tasoa. Duunivaunussa pitäisikin olla rivistö äänieristettyjä koppeja, joissa on mukava työskennellä, ja joissa voi hoitaa myös puhelut sekä Teams-palaverit muita häiritsemättä.

Viimeinen hienous olisi duunivaunun päähän sijoittuva erillinen kahvila tai baarialue, josta kahvin tuoksu leviäsi koko vaunuun. Barista keittelisi aamukahvit ja tarjoaisi ne juuri paistetun sämpylän kera. Siellä voisi myös istuskella ja verkostoitua muiden duunareiden kanssa.

Etätyö ei tietenkään koske kaikkia matkustajia. Osalla on kiire vain lentokentälle ja lomalle. Mutta ovatko lomakiireet miljardien arvoisia?

Parempi netti hyödyttäisi kaikkia junamatkustajia. Viimeksi kun kävelin pitkässä junassa vaunujen läpi, arviolta 80 prosentilla oli kädessään puhelin tai tablet-kone. Netin viihdepalvelut ovat osa arkeamme, ja merkitys vain korostuu odotustilanteissa.

Melkein jokaiselle matkustajalle netin nopeus on tärkeämpää kuin junan nopeus. Hyvän videon äärellä matka taittuu kuin huomaamatta.

Jos metaversumi joskus toteutuu ja nettiyhteydet sen sallivat, istumme koko matkan ajan penkillä VR-lasit päässä (hah), autuaan tietämättöminä kaikesta. Keinomaailmassa asioiden ja seikkaillen olemme perillä heti, kun juna lähtee asemalta.

Siihen ei pysty edes minuutin juna.

QOSHE - Duunivaunussa työt sujuvat - Petteri Järvinen
We use cookies to provide some features and experiences in QOSHE

More information  .  Close
Aa Aa Aa
- A +

Duunivaunussa työt sujuvat

11 2 2
02.12.2022

Suomessa on käynnissä kaksi isoa hanketta raideliikenteen parantamiseksi. Matkat Turusta ja Tampereelta Helsinkiin halutaan puristaa yhteen tuntiin. Matka-aikojen lyhentyminen lisäisi tuottavuutta ja laajentaisi työssäkäyntialueita, mutta rakentaminen maksaisi miljardeja.

Uuden radan rakentaminen on monitahoinen asia. Radalla olisi vaikutusta ilmastopäästöihin, ­alueelliseen tasa-arvoon ja huoltovarmuuteen. Vanha rata jäisi tavaraliikenteelle ja paikallisjunille, mikä saisi junat pysymään paremmin aikataulussa.

Toisaalta radan puhkominen peltojen ja metsien keskelle herättää myös vastustusta. Liikkumista ei pitäisi pyrkiä nopeuttamaan, vaan pikemminkin vähentämään sen tarpeellisuutta.

Suomiradan eli Helsinki–Tampere-yhteyden tärkein perustelu on matka-ajan lyhentyminen 18 minuutilla. Kuinka paljon kannattaa investoida uuteen rataan, jotta matkat pääradan isoista kunnista Helsinki-Vantaan lentokentälle nopeutuvat?

Digiajan näkökulmasta ehdotetut........

© Tivi


Get it on Google Play