Ενώ είχαν προηγηθεί διαβεβαιώσεις ότι το πέρασμα είναι εκ νέου ανοικτό, δύο ινδικής σημαίας δεξαμενόπλοια δέχτηκαν πυρά, ενώ βρετανικές αρχές ασφαλείας κατέγραψαν και περιστατικό πρόσκρουσης βλήματος σε πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων κοντά στο Ομάν.

Την ίδια ώρα, η Τεχεράνη συνεχίζει να στέλνει αντιφατικά μηνύματα: τυπικά το πέρασμα παρουσιάζεται ως ανοικτό, επιχειρησιακά όμως παραμένει υπό καθεστώς στρατιωτικού ελέγχου και υψηλού κινδύνου.

Ο IMO δηλώνει ότι κανένα κράτος δεν έχει δικαίωμα να εμποδίζει τη ναυσιπλοΐα σε διεθνές στενό και καμία επίθεση κατά αθώων ναυτικών ή εμπορικής ναυτιλίας δεν δικαιολογείται.

Όμως η ναυτιλία δεν λειτουργεί με νομικές διακηρύξεις. Λειτουργεί με εκτιμήσεις κινδύνου, ασφάλιστρα, οδηγίες ασφαλείας, αποφάσεις ναυλωτών, αντοχές πληρωμάτων και ανοχή κεφαλαίου. Και εκεί η εικόνα είναι διαφορετική καθώς μια θαλάσσια οδός μπορεί να παραμένει «ανοικτή» στα χαρτιά, αλλά να έχει ήδη πάψει να είναι αξιόπιστη στην πράξη.

Για χρόνια, η διεθνής ναυτιλία στηρίχθηκε σε μια σιωπηρή παραδοχή, ότι, παρά τις επιμέρους αναταράξεις, οι βασικές θαλάσσιες αρτηρίες του πλανήτη θα συνέχιζαν να λειτουργούν. Το μοντέλο ήταν απλό.

Η Ασία θα συνδεόταν με την Ευρώπη μέσω Σουέζ, ο Κόλπος θα συνέχιζε να εξάγει ενέργεια μέσω Ορμούζ, ο Παναμάς θα απορροφούσε μέρος της παγκόσμιας κυκλοφορίας και οι........

© Reporter