Το ζήτημα δεν είναι πλέον μόνο ο όγκος της παραγωγής, αλλά ποιος ελέγχει τη διαθέσιμη δυναμικότητα, τις ημερομηνίες παράδοσης και, τελικά, τη σύνθεση του μελλοντικού παγκόσμιου στόλου.

Σε αυτό το πεδίο, η Κίνα δείχνει να αποκτά σαφές προβάδισμα και η μετατόπιση αυτή δεν είναι συγκυριακή, αλλά βαθύτερη και πιο μόνιμη.

Κατά το πρώτο τρίμηνο του 2026, παραγγέλθηκαν διεθνώς 405 εμπορικά πλοία, από τα οποία το 73% ανατέθηκε σε κινεζικά ναυπηγεία. Ακόμη πιο έντονη είναι η εικόνα στα πλοία μεταφοράς........

© Reporter