O lançamento de edital para a compra de 100 ônibus elétricos para o transporte coletivo alinha Belo Horizonte com uma tendência de expansão da alternativa em todo o país. Até agosto do ano passado, havia cerca de mil veículos do tipo em serviço em duas dezenas de cidades, sendo as maiores frotas em São Paulo e Curitiba. O contrato de BH prevê adoção de ônibus com capacidade de até 70 passageiros, tipo o BRT, e autonomia para 250 km por carga. Além disso, o edital prevê 27 carregadores em garagens e dois deles, em áreas públicas. O investimento total é de R$ 317 milhões, com recursos do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC). A participação dos veículos elétricos no transporte coletivo ainda é tímida. Chile possui mais que o dobro de ônibus do tipo. Em São Paulo, onde há a maior frota, os elétricos representam apenas 6% da rede de ônibus, com meta de atingir 20%. Na capital mineira, os 100 veículos mal passaria de 3% da atual frota de aproximadamente 2700 ônibus.Há um apelo ambiental para a troca. A substituição do diesel por energia elétrica evitaria a emissão de 11,8 mil toneladas de dióxido de carbono por ano, segundo informações da prefeitura. A atual crise dos combustíveis, com disparada de preço do diesel, também é um incentivo a se pensar numa diversificação do sistema de transporte coletivo para garantir a locomoção de aproximadamente um milhão de passageiros por dia. Por outro lado, o custo de um veículo elétrico ainda é o triplo de um tradicional, e o custo de revenda – que contribui para amortizar os investimentos nas frotas de ônibus municipais – despenca vertiginosamente. E não devemos negligenciar a baixa dos reservatórios para geração hídrica de eletricidade nos períodos de seca, que aumentam os custos gerais da tarifa energética e elevam os riscos de apagão.Levando em conta prós e contras, é importante que novas soluções para o transporte coletivo urbano estejam sendo avaliadas, testadas e implantadas para garantir o atendimento com agilidade, qualidade e economia para todos os cidadãos. 

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