El pasado 17 de diciembre el gobierno ha lanzado al país el Decreto Supremo N°  5503, que, entre tantos artículos y medidas económicas, una de la más  importantes fue la eliminación de la subvención a los carburantes. 

Esto hizo que el precio de venta del diésel suba en 163%, de la gasolina en 86%  y del GNV en 64%. Esto, impacto directamente en el costo del pasaje del  transporte público, pero ese sector ha subido el pasaje sin sustento técnico. 

Estructura de Costos y Precio del Pasaje del Transporte  Urbano en Bolivia

Este documento explica de forma sencilla y didáctica cómo se debería determinar el precio del pasaje del transporte público urbano en Bolivia sin subvención de  carburantes. 

1. ¿Cómo se compone la hoja de costos del transporte  urbano?

El pasaje NO depende solo del combustible. Técnicamente, el costo del transporte  urbano se distribuye en varios componentes:

Combustible (25% – 35%): Diésel, gasolina o GNV.

Mano de obra (20% – 25%): Pago al conductor y ayudante.

Mantenimiento y repuestos (15% – 20%): Llantas, frenos, aceites.

Depreciación del vehículo (10% – 15%): Recuperación de la inversión.

Costos financieros (3% – 5%): Créditos e intereses.

Costos administrativos (3% – 5%): Seguros, impuestos.

Margen empresarial (5% – 8%): Ganancia mínima para operar.

​En Bolivia, lo indicadores del transporte urbano y de sus costos se pueden  resumir en:

Consumo de combustible.

 Costo del combustible.

 Eficiencia del combustible.

Impacto económico del costo del combustible.

Gastos fijos y operativos.

2. Indicadores técnicos que evitan pasajes........

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