Debattinnlegg Dette er et debattinnlegg, skrevet av en ekstern bidragsyter. Innlegget gir uttrykk for skribentens holdninger.

Stortingsmeldingen om «flaum og skred» (etter NOU 3:2022 om Gjerdrumraset) skal legges fram på fredag og vi kan forvente mye kvikkleireblest framover. Tilfellet dobbeltsportiltak Moss havn er «worst case» i så måte, grunnet det enorme sløseriet med samfunnsmidler og villigheten til å ta stor risiko.

Prisøkning fra 5,7 mrd kroner i 2013 til 27,5 mrd i 2024, seks år før planlagte ferdigstillelse av banen, sier sitt. Saken skal også opp til behandling av revidert budsjett i Stortinget før ferien. NTP legger til grunn at dobbeltsporet skal fullføres på bekostning av andre viktige og tidligere prioriterte samferdselstiltak. Dobbeltsporanlegget, som skulle samordnes med RV19, har skylda for at Rv19 er tatt ut av NTP.

Isteden for tomme løfter om flere avganger og redusert reisetid hevdes nå at dobbeltsporet vil «redde Mossebefolkningen fra kvikkleireskred». Verken Bane NOR eller NGI har lovet dette -heller tvert om.

De ferdigstilte tunnelene kan gjenbrukes til Rv19 og en alternativ trase for dobbeltsporet utenfor kvikkleirefaren.

Den siste utviklingen med innføring av et permanent bygge- og deleforbud for naboene til det planlagte stasjonsområdet beviser at befolkningen utsettes for stadig mer risiko, og at dobbeltsportiltaket neppe vil forbedre situasjonen. Vi mener at utfordringene er konsist oppsummert i Høringsinnspillene sak 054/24.

Hittil har Bane NOR fått hovedskylda for fadesen, men nå skal kommuneadminstrasjonenens mangelfulle oppfølging behandles for 2. gang i Moss kontrollutvalg 10 juni. Situasjonen er så alvorlig at Kontrollutvalget bes om å vurdere kommuneadministrasjonens håndtering av dobbeltsporsaken før og etter reguleringsvedtaket i 2016.

Bestemmelsen som brukes for........

© Moss Avis