Havalimanı 2011 yılından beri gündemimizde. Yani 13 yıldır.

İlk ihale 2011 yılında yapıldı.

Havalimanının altyapı (pist, apron ve paralel taksi yolları) ve üstyapı işleri (terminal ve mütemmim tesisler) Yap İşlet Devret (YİD) yöntemiyle özel sektöre yaptırılacaktı.

İhaleyi kazanan özel şirket iflas etti ve sözleşme iptal edildi.

Altyapı yatırımları Devlet Hava Meydanları İşletmesinin (DHMİ) yatırım bütçesinden yapıldı.

Üstyapı işleri ise YİD yöntemiyle birkaç defa daha ihale edildi.

Son ihale 20 Kasım 2020 tarihinde yapıldı.

Havalimanı son dönemde YİD modeliyle yapılan diğer projeler gibi yoğun bir tartışma konusu olmuştur.
Nasıl mı?

Gelin bir bakalım.

Diğer ulaştırma projelerinde olduğu gibi Çukurova Havalimanı’nda da yolcu garantisi bulunmaktadır.
Daha önce de yazdım. Zafer Bölgesel Havalimanı’nın Yüksek Planlama Kurulu Kararında “olası atıl kapasite için yolcu garantisi verilmemesine özen gösterilmesi, verilecek yolcu garantisi düzeyinin kamunun çıkarlarını en üst düzeyde tutacak ve o bölgedeki mevcut kapasitenin atıl kalmamasını sağlayacak şekilde tekrar değerlendirilmesi” istenilmişti.

Zafer Havalimanına yakın iki kapasite bulunmaktaydı. Uşak ve Eskişehir Hasan Polatkan havalimanları.
Zafer Havalimanı’nın işletme süresi 30 yıldır. 2023 yılı için verilen yolcu garantisi sayısı bir milyon 317 bin 733 kişidir. Gerçekleşme ise 85 bin 762 kişidir. % 6,5.

Yolcu sayısını artırmak için Uşak Havalimanı kapatıldı. Hasan Polatkan Havalimanı da kapatılacaktı. Ancak yoğun biçimde kullanılan havalimanının kapatılmasına yoğun biçimde itiraz edildi. Sonunda kapatılma işleminden vazgeçildi.

Havalimanının kapatılması tekrar gündeme getirilirse şaşırmam.

Benzer bir durumu Çukurova Havalimanı’nda da yaşıyoruz.

10 Ağustosta, yani dün açılan Havalimanının yolcu kapasitesi artsın diye Adana Şakirpaşa havalimanı kapatıldı. Havalimanı özel uçaklara ve eğitim........

© Karar