Uçak bilet fiyatlarında tedarik zinciri etkisi! |
Cenevre – Havacılık sektörünün tedarik zinciri açısından yoğun baskı altında olması birçok problemi de beraberinde getiriyor. Havayollarını ve yolcuları her açıdan etkiliyor. Maliyetler düşmüyor. Uçak ve motor yetersizliği ile bakım sorunları, sektörün büyümesini ve rekabeti engelliyor. Bu durumda şirketler istedikleri kârlılık oranına ulaşamazken, uçak biletleri de düşmüyor.
Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA)’nın Cenevre’deki merkezinde her yıl geleneksel olarak düzenlediği Global Media Days’de hem sektörün sorunları hakkında uzmanların araştırmaları ve raporları paylaşılıyor hem de IATA Genel Direktörü Willie Walsh, içinde bulunduğumuz yılı değerlendirip gelecek yıl için beklentilerini ve tahminlerini açıklıyor.
Bu senenin ağırlıklı gündemi ise sektördeki tedarik zinciri sorunu oldu. Uçak teslimatları hâlâ COVID öncesinin yüzde 30 altında gerçekleşiyor. 2018 ile 2025 arasında zamanında teslim edilmeyen uçak sayısı 5 bin 340 adet olmuş. Böylece birikmiş uçak siparişleri rekor seviye olan 17 bin uçağın üzerine çıkmış durumda. Öte yandan yaşanan motor sorunları da yüzlerce uçağın yere inmesine neden oldu. Havayolları kapasitelerinin altında hizmet verdi.
Ayrıca sektördeki tedarik zinciri problemi, günümüzde ulaşılması hedeflenen yakıt tasarruflarını da geciktirdi. Tedarik sorunları paralelinde daha az yakıt tüketimi ve daha düşük maliyet hesapları tutmadı. Daha yüksek bakım maliyetleri, çok daha fazla motor kiralama ve yedek parça envanteri tutulmak zorunda kalındı. Tüm bunların havayolu endüstrisine 2025 yılı sonunda 11 milyar dolardan fazla maliyet çıkaracağı tahmin ediliyor. Havayolları üzerindeki diğer etkiler arasında gecikmiş büyüme, artan kiralama rakamları ve daha uzun operasyonel kesintiler yer alıyor.
IATA’nın hazırladığı rapora göre 2025’te tedarik zinciri sorunları sebebiyle gecikmeli yakıt tasarrufunun sektöre etkisi 4,2 milyar dolar olacak. Çünkü havayolları yeni teslimatları beklerken eski ve daha az verimli uçaklarla faaliyet gösteriyor. Bu durum her açıdan maliyetleri artırıyor. Bakımların sebep olduğu maliyet ise 3,1 milyar dolar. Yaşlanan filoların hizmette tutulması daha pahalı olduğu için sektör bu maliyete katlanmak zorunda kalıyor. Ayrıca sektördeki motor sorunları da........