Türkiye’de üretime daha başlamamış markalara imtiyaz sağlanırken, yıllardır burada üretim yapan markalar ise yeni engellerle karşılaşıyor. Düşünün; Toyota 32 yıldır Türkiye’de araç üretiyor ve üretiminin büyük bölümünü Avrupa’ya ihraç ediyor. Ama Japonya’dan ithal edilen modellere ek vergi geliyor, elektrikli modellerinin ithalatı ise düzenlemeler nedeniyle durduruluyor. Hyundai, 30 yıldır Türkiye’de üretim yapıyor. Üstelik Avrupa için elektrikli otomobil üretmeye hazırlanıyor. Ancak Togg’a sağlanan kredi avantajlarından, Türkiye’de üretim yapmasına rağmen yararlanamıyor. Ford ise Türkiye’yi Avrupa’nın hafif ticari araç üretim üssüne dönüştürdü. Buna rağmen bazı Ford modellerinin ithalatına ek vergi uygulanıyor.

İMTİYAZ DA VAR CEZA DA

Buradaki sorun sadece kamuda değil. Markalar tarafında da ciddi bir sessizlik var. Yıllardır Türkiye’ye yatırım yapan, istihdam sağlayan ve ihracat gerçekleştiren markalar ses çıkarmıyorsa, bu tablonun değişmesi kolay görünmüyor. İşte tam da bu noktada, bünyesinde hem imtiyaz sağlanan bir marka (BYD) hem de üretim yapmasına rağmen ek yüklerle karşılaşan bir marka (Toyota) bulunan ALJ Türkiye CEO’su Ali Haydar Bozkurt’a mikrofon uzattım. ALJ’nin distribütörlüğünü yaptığı Toyota ve Lexus, son regülasyon değişiklikleriyle birlikte elektrikli ve plug-in hibrit modellerini Türkiye’ye ithal edemez hale geldi. Benzinli ve hibrit modeller ise yüzde 25’lik ek gümrük vergisine tabi oldu.

Grubun bir diğer markası BYD’nin yatırım süreci ise tam bir bilinmeze dönmüş durumda. Yatırım teşvikleri alınmış olmasına rağmen, Çin tarafındaki süreçler nedeniyle fabrikanın inşaatına hâlâ başlanamadı. Özellikle Toyota’nın, Türkiye’de 32 yıldır üretim yapan bir marka olmasına rağmen bu tür regülasyonlarla adeta cezalandırılmasını Ali Haydar Bozkurt’a sordum. “Elbette bu durumdan dolayı mutsuzuz.........

© Gazete Pencere