Egea boşluğu nasıl dolacak? |
Haziran sonunda Türkiye otomotiv sanayisi sessiz ama kritik bir vedaya hazırlanıyor. Fiat Egea’nın üretimi sona eriyor. Yani 2 aydan az bir zaman kaldı. Bu, sıradan bir model değişimi değil çünkü Egea, Türkiye’de sadece bir otomobil olmadı; bir dönemin sembolü haline geldi. 2015 sonunda yola çıktığında Tofaş CEO’su dahil kimse bu kadar büyük bir başarı hikayesi yazacağını tahmin etmiyordu. Ama Egea, kısa sürede ulaşılabilir otomobil kavramını yeniden tanımladı. Sedan, SUV ve station wagon seçenekleriyle geniş bir kitleye hitap etti. Filodan bireysel kullanıcıya kadar herkesin ortak noktası haline geldi.
Ve rakamlar da bunu doğruluyor. Bugüne kadar 1 milyon 400 bin adedin üzerinde üretim, 700 bin adedi aşan Türkiye satışı ve yaklaşık 10 yıl süren liderlik. Bu, sadece bir model başarısı değil; Türkiye’de doğru üretim stratejisinin en somut örneklerinden biri. Ama şimdi o hikaye bitiyor. Ve herkes aynı soruyu soruyor; ‘Yerine ne gelecek?’ Tofaş’ın bugün kurulu kapasitesi 450 bin adet. 500 milyon Euro’yu aşan yatırımla devreye giren K0 ve K9 kodlu ticari araç projeleriyle toplamda 300 bin adede yaklaşan üretim hacmine ulaşılması planlanıyor. Bu da yaklaşık 150 bin adedin üzerinde otomobil kapasitesinin boşta kalacağı anlamına geliyor. Kritik bir boşluk. Cengiz Eroldu, Tofaş’ın aynı anda hem hafif ticari araç hem de otomobil üretmeye devam edeceğini özellikle vurguladı. Yani şirket, sadece ticari araç üretim üssüne dönüşmek istemiyor.
YERİNE NE ÜRETİLECEK?
Bugüne kadar güçlü beklenti, Grande Panda’nın fastback türevinin Bursa’da üretileceği yönündeydi. Ancak son uluslararası haberler bu tabloyu değiştirdi. Stellantis, Giga Panda ve Panda Fastback modellerini Fas’taki Kenitra fabrikasında üretme kararı aldı. Yani Egea’nın yerine konumlanan model, Türkiye’ye verilmemiş olabilir. Bu gelişme tek başına bir üretim kararı değil; açık bir strateji değişimi. Stellantis artık üretimi tek bir ülkeye vermiyor, maliyet avantajına göre dağıtıyor. Bu yeni denklemde Kuzey Afrika,........