Debattinnlegg Dette er et debattinnlegg, skrevet av en ekstern bidragsyter. Innlegget gir uttrykk for skribentens holdninger.

Mulighetsvinduet for å få finansiert og gjennomført dobbeltspor frem til Seut i Fredrikstad står nå. Da er det ikke anledning til omkamper og spekulasjon i om dobbeltsporet trengs, for det vet vi at det gjør.

Kapasiteten på Østfoldbanen er sprengt, både for persontog og godstransport. Dette rammer byene og hele næringslivet i Østfold, fra Halden til Moss.

Når Råde kommune nå diskuterer båndlegging av areal for dobbeltspor, og vurderer å fjerne dette, er det i praksis å rive grunnen vekk under dobbeltsporet. Det forstår også Råde-ordfører René Rafshol, i kraft av sitt verv som leder for Jernbaneforum Øst.

Han begrunner derfor dette med «Mye kan gjøres for å forbedre tilbudet og øke antall avganger uten å bygge dobbeltspor». Påstanden er stikk i strid med fakta. I Jernbanedirektoratets nyeste rapport for videre utvikling av Intercity-strekningene står følgende på side 6:

«For å få til to tog i timen til Fredrikstad hele døgnet er det nødvendig med dobbeltsporutbygging til Seut dersom det også skal kjøres andre tog på strekningen.»

Klarere kan det vel neppe sies. På side 18 i samme rapport svarer direktoratet dessuten ut et spørsmål fra Fredrikstad kommune på mulighetene for krysningsspor og andre løsninger:

«Vi tolker spørsmålet fra Fredrikstad kommune slik at det spørres om er tilbud med fire tog i timen til Fredrikstad og to tog i timen sør for Fredrikstad i rush, med to tog i timen til Fredrikstad og ett tog i timen til Halden i grunnrute.

Dette tilbudet er vurdert både med tiltaket dobbeltspor Haug-Seut, og med dagens linje inkludert mulige forbedringer i infrastruktur for å få til to tog i timen sør for Fredrikstad.

Analysen konkluderte med at tilbudet ikke vil være mulig å realisere uten dobbeltsporet Haug-Seut. Dette er begrunnet i at godstransport vil bli........

© Fredriksstad Blad