La gran reforma de la R2Sud entre Castelldefels y El Prat se retrasa hasta más allá de 2030 |
En la actualización del plan de Rodalies
La gran reforma de la R2Sud entre Castelldefels y El Prat se retrasa hasta más allá de 2030
Un cambio de criterio del Ministerio de Transportes congelan la los avances administrativos para cuadruplicar las vías en el Baix Llobregat
Resignación entre los usuarios de Rodalies en el inicio de los cortes en el Garraf: "Es un pitote, hoy no llego a tiempo"
Así está la situación de las líneas de Rodalies Renfe en Catalunya: empiezan las obras en los túneles del Garraf
Estación de tren de Viladecans.Tren de rodalies en la estación de Viladecans / EPC_EXTERNAS
La gran reforma de la R2Sud entre Castelledefels y El Prat de Llobregat –que consiste en cuadriplicar las vías; es decir, pasar de dos a cuatro– tendrá que esperar hasta más allá de 2030. La actualización del plan de Rodalies presentada en enero por el Ministerio de Transportes, Adif, Renfe y la Generalitat ha vuelto a poner en la casilla de salida esta intervención en la red ferroviaria, a pesar de que el plan original de 2020 preveía que la obra estuviera acabada para finales de esta década y de que ya se había licitado el proyecto de la reforma. Las plataformas de usuarios y del transporte público ya han puesto el grito en el cielo por la demora de una actuación que consideran clave para mejorar el tráfico de la R2Sud y los Regionals del corredor sur que circulan por esta línea.
Según recoge el actual Pla de Rodalies, esta actuación recibirá solamente 2,59 millones de euros antes de 2030 y recuperará otros 67,81 más allá del final de esta década. Son cifras y fechas muy diferentes a las que ofrece el plan original de 2020, cuando estaba previsto que la planificación de las obras en el tramo recibieran cuatro millones de euros hasta 2025 y 79 más hasta 2030.
El cambio en la inversión y en los plazos de la obra es decisión del Ministerio de Transportes, la Administración encargada de planificar las infraestructuras ferroviarias. Hasta ahora, se consideraba que la cuadruplicación de las vías era una obra que no afectaba de forma significativa al trazado original y, por lo tanto, podía empezar a planificarse sin pasar por el estudio informativo, un primer trámite administrativo a cargo de Transportes. Sin embargo, el ministerio ha cambiado de criterio y considera ahora que debe volver a esta fase anterior, por lo que da marcha atrás........