Línea orbital ferroviaria: el tren que quiere coser la segunda corona sin pasar por Barcelona |
Línea orbital ferroviaria: el tren que quiere coser la segunda corona sin pasar por Barcelona
El proyecto, que requiere una inversión de 4.000 millones de euros, pretende aliviar la congestión ferroviaria actual y facilitar los desplazamientos transversales
Uniría Vilanova i la Geltrú y Mataró por el interior a lo largo de 119 kilómetros y 39 estaciones y se aprovecharía parte del trazado de Rodalies
Catalunya diseña su red ferroviaria del futuro: tres nuevas estaciones AVE, empresa pública de trenes y dos grandes ejes que reordenan el mapa
La hoja de ruta para construir la línea orbital ferroviaria: primero, el tramo central entre Granollers y Terrassa
Varios pasajeros esperando en uno de los andenes de la estación de Mataró de la R1 de Rodalies, que actuaría como cabecera de la futura línea orbital ferroviaria. / Sandra Roman
La línea orbital ferroviaria lleva más de dos décadas apareciendo de forma recurrente en la planificación catalana como una de las grandes infraestructuras pendientes para transformar la malograda movilidad del área de Barcelona. Concebida como un trazado transversal de Rodalies, el proyecto busca romper el esquema radial histórico, centrado en la capital catalana, y conectar entre sí las ciudades de la segunda corona metropolitana.
La idea es sencilla sobre el mapa y enormemente compleja sobre el terreno: unir Vilanova i la Geltrú y Mataró por el interior, atravesando el Vallès y enlazando polos industriales, logísticos y residenciales sin pasar por el cuello de botella ferroviario de Barcelona. Ha dormido en un cajón durante años y ahora reaparece por coyunturas políticas, sin saber aún cómo se financiará.
20 millones de viajes al año
La información más reciente facilitada por la Conselleria de Territori, Habitatge i Transició Ecològica describe que la infraestructura requeriría una inversión estimada de unos 4.000 millones de euros y tendría 119 kilómetros de longitud. El esquema actual prevé 39 estaciones, 18 de ellas nuevas, con una demanda consolidada de unos 20 millones de viajes anuales (8 millones el primer año).
La futura línea quedaría integrada en la red de Rodalies y se estructuraría en cuatro grandes tramos: Vilanova i la Geltrú-Vilafranca del Penedès; Martorell-Terrassa; Sabadell-Granollers; y Granollers-Mataró. Parte del recorrido aprovecharía infraestructuras ya existentes de ADIF, especialmente entre Vilafranca y Martorell, Terrassa y Sabadell, y entre Mollet y Parets del Vallès.
Más que una nueva línea convencional, está planteada como un corredor de intercambio. El diseño prevé........