Por fases y hasta 2040

ERC propone una línea orbital ferroviaria de 5.200 millones para dar el sí a los presupuestos

Los republicanos plantean un “cuarto cinturón ferroviario” para conectar las grandes ciudades metropolitanas sin pasar por Barcelona y reclaman que el Estado financie íntegramente la infraestructura

El Govern y ERC ratificarán el pacto político de los presupuestos en una comisión bilateral con el Estado

Línea orbital ferroviaria: el tren que quiere coser la segunda corona sin pasar por Barcelona

Un tren circula por la red de Rodalies en Granollers, una de las estaciones de la futura línea orbital ferroviaria. / JORDI COTRINA / EPC

La propuesta que ERC ha puesto sobre la mesa para impulsar la línea orbital ferroviaria, un histórico proyecto concebido para conectar las principales ciudades de la segunda corona metropolitana sin pasar por Barcelona, costará 5.200 millones de euros y debería estar acabada en 2040. La iniciativa forma parte de la negociación presupuestaria con el Govern de Salvador Illa y persigue transformar el actual modelo radial de Rodalies en una red más transversal y mallada, adaptada, según defienden fuentes republicana, a la “Catalunya en red” y a una movilidad cada vez menos centrada en la capital catalana. Este jueves se lo han explicado a cargos municipales en la sede del partido en Barcelona.

La propuesta recupera una infraestructura proyectada hace más de dos décadas y prácticamente congelada desde 2010. El planteamiento de ERC pasa por construir de forma progresiva un gran corredor ferroviario entre Vilanova i la Geltrú y Mataró atravesando el Penedès, el Baix Llobregat y el Vallès. El objetivo es crear una alternativa real al vehículo privado y absorber parte de los desplazamientos transversales que actualmente saturan tanto la red viaria como las líneas ferroviarias radiales que convergen en Barcelona.

La línea orbital ferroviaria acumula años de estudios y planificación. De hecho, si en 2010 se hubieran cumplido los plazos, este año, el 2026, estaría toda en servicio. Nada más lejos de la realidad. Los primeros trabajos arrancaron en 2004 y el Plan Director Urbanístico que reservó los terrenos por donde pasaría (y que sigue vigente) se aprobó definitivamente el 9 de abril de 2010. El diseño original prevé 120 kilómetros de recorrido, de los cuales 68 serían de nueva construcción, además de una red de estaciones e........

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