Transcurridos varios meses desde la adjudicación del contrato APP-001-2023, ni el gobierno anterior ni el actual -que para efectos políticos son lo mismo-, han explicado por qué esta solución no se contrató mediante Obra Pública. Deducido el mantenimiento del corredor desde el 2018 (año en que el contratista del Plan Vial del Norte debió obtener su retribución según contrato 229/2006) hasta el 2023, el recaudo acumulado del peaje Ciénaga-Barranquilla, debería aproximarse a los $800.000 millones. Con estos recursos en caja y un costo de $892.000 millones de la ampliación tramo Tasajera-Palermo (según contrato APP-001-2023) ¿Qué necesidad había de contratar una APP que compromete el recaudo de peaje por 30 años? Tampoco han explicado estos gobiernos cómo este mismo contratista que por ejecutar las obras del contrato 229/2006........