En medio del auge global por el nearshoring y la reconfiguración de las cadenas logísticas, México comenzó a enviar señales contradictorias en uno de los sectores más estratégicos para su competitividad: el sistema portuario nacional. Durante el seminario “Diálogo con Ingenieros”, organizado el pasado 25 de mayo por el Colegio de Ingenieros Civiles de México, especialistas, empresas constructoras, operadores e inversionistas coincidieron en una preocupación central: no puede existir desarrollo portuario sostenible sin certeza jurídica para las inversiones. Y dentro del sector, las críticas ya comenzaron a concentrarse particularmente en la Dirección General de Puertos, encabezada por María Marisa Abarca Hernández.

Aunque México mantiene cifras relevantes en movimiento de contenedores, el ritmo comenzó a desacelerarse. En 2024, el sistema portuario nacional movilizó 9.37 millones de TEUs, un crecimiento de 12% frente al año previo. Sin embargo, para 2025 el avance cayó a apenas 1.6%, con 9.53 millones de TEUs movilizados, mientras la carga total retrocedió 8.8% y el tráfico de buques cayó 5.7%. Manzanillo, que concentra cerca del 40% de los contenedores del país, incluso registró una ligera contracción. Mientras tanto, Panamá movilizó 9.57 millones de TEUs con crecimientos superiores al 15%, y Colombia continúa expandiendo Cartagena para consolidarse como uno de los principales nodos logísticos de América Latina.

La paradoja es evidente. La presidenta Claudia Sheinbaum anunció inversiones públicas y privadas por más de 296 mil millones de pesos para modernizar puertos........

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