Kommentar Dette er en kommentar, skrevet av en redaksjonell medarbeider. Kommentaren gir uttrykk for skribentens holdninger.
Tidligere drammensordfører Monica Myrvold Berg (Ap) har vært hellig overbevist om at det er mulig å få til en byvekstavtale uten bompenger.
Luftslott. Som å tro på julenissen. Helt urealistisk, har vært kritikken tilbake. Også fra Drammens Tidende, som har ment at det er på tide å innse realitetene og i det minste utrede et alternativ med bompenger, slik samferdselsdepartementet har vært tydelige på hvis Buskerudbyen i det hele tatt skal komme til forhandlingsbordet.
Pilen peker i første rekkepå Drammen, der motstanden mot bompenger har vært urokkelig. Både hos Ap, Rødt og Sp på den rødgrønne siden, og hos Frp og Høyre på den borgerlige. I de andre kommunene i buskerudbysamarbeidet er utålmodigheten nå stor for å åpne for bompenger.
Les også
DT avslører: Høyre-ordførere åpner for å diskutere bomring på nytt
Når samferdselsminister Jon-Ivar Nygård (Ap) legger frem Nasjonal transportplan (NTP) fredagen før påske, åpner departementet for første gang for forhandlinger om byvekstavtale – uten bompenger.
Et hva-var-det-jeg-sa-øyeblikk for Monica Myrvold Berg. Hun har i sakens anledning med seg Sps Simon Nordanger på slep. Dette er jo en slags gladsak ment for å sette begge regjeringspartiene i et godt lys. I tillegg til lekkasjen om at Holmenbrua skal prioriteres, inkludert finansiering.
For Drammen kan det også ses som en gladnyheten at Ringeriksbanen er i det blå og at vi bevarer Bergensbanen via Drammen stasjon.
Les også
– En gledens dag for Drammen, jeg har vært så bekymret
Invitasjonen til å forhandle om byvekstavtale er i beste fall syltynn. Og er skjøvet godt ut i tid.
Den inneholder ikke noe konkret tidspunkt for når en slik forhandling kan starte, annet enn at det kan skje i andre del av planperioden. Fra før har samferdselsdepartementet signalisert at det ikke er aktuelt før 2030.
Les også
Staten åpner for byvekstavtale: Ber Høyre ta ansvar for trafikken
Det står heller ikke noe om departementet vil opprettholde sitt krav om at Buskerudbyen må utrede en alternativ pakke med bompengefinansiering. I tillegg til forhandlingsgrunnlaget som allerede er sendt inn.
Signalene som nå sendes, gir grunn til å tro at Buskerudbyen kan slippe unna kravet om å utrede bompenger. Det betyr i så fall at målet om å unngå vekst i biltrafikken – det såkalte nullvekstmålet – må skje ved en rekke strupetak på biltrafikken. Minst like upopulære tiltak som bompengene er. Og dermed helt uspiselig for bilistenes beste venn, Frp.
TØIs forskningsleder Aud Tennøy har i Drammens Tidende ramset opphva som må til for å nå nullvekstmålet uten bompenger: Stoppe byspredning og styre utvikling av boliger, arbeidsplasser og handel mot helt sentrale deler av byen. Redusere vei- og gatekapasitet, gjøre om bilfelt til kollektivfelt, redusere antall parkeringsplasser, øke prisen på parkering, fjerne parkeringsplasser, sette ned fartsgrensene, forbedre kollektivtilbudet og legge mye bedre til rette for sykling og gåing.
En byvekstavtale uten bompenger vil heller ikke innebære noen store veiprosjekter. I stedet skal byvekstpengene gå til kollektivsatsing og bedre forhold for gående og syklende. Som departementet skriver i NTP:
Les også
Milliarder til jernbanen: Lover flere tog til Drammen
Det er slett ingen dum tanke. For ser man til byer som har innført bompenger, så øker biltrafikken også der. Årsaken er gjerne at bompengene har finansiert massive veiprosjekter, noe som igjen har ført til mer trafikk.
– Vi har en nyere og mer bærekraftig måte å tenke by- og tettstedsutvikling, og vi ønsker ikke bygge en eneste meter vei, sier Monica Myrvold Berg (Ap) til Drammens Tidende.
Spørsmålet er om den borgerlige flertallsblokken i Drammen kan stille seg bak et slikt tankegods.
Høyreordfører Kjell Arne Hermansen har forsikret at partiet står bak ambisjonen om en byvekstavtale uten bommer. Men mange høyrevelgere ville nok heller hatt noen nye veier, Konnerudnedføring for eksempel, og gladelig betalt bompengene som må til for å bygge dem.
For samarbeidspartner Frp er tiltakene som må til for å nå nullvekstmålet en gedigen rød klut. Derfor ønsker ikke Frp noen byvekstavtale i det hele tatt.
Derfor er invitasjonen i NTP til Buskerudbyen en småfrekk dynamittgubbe inn i den borgerlige blokken i Drammen. Med dette legger Aps samferdselsminister press på flertallet i Drammen om å innføre tiltakene som må til for å holde biltrafikken nede. Noe de selvsagt vet kommer til å føre til enda mer konflikt og bråk mellom Høyre og KrF på den ene siden, og Frp på den andre.
Så mye sprengkraft er det i denne saken at den kan føre til at samarbeidet til slutt sprekker.
Spørsmålet er hvor prekær saken er for Høyre og drammensordfører Hermansen, noe den bør være. Og igjen, hvor tøffe de vil være overfor Frp.
For Drammen og for regionen er det liten tvil. Det haster å få på plass en byvekstavtale, bompenger eller ei.
Uansett hvor tynt halmstrået fra den rødgrønne regjeringen er, og uansett om det blir regjeringsskifte etter neste års stortingsvalg, bør Hermansen gripe fatt i det.
Det er ingen tid å miste.
Tidligere drammensordfører Monica Myrvold Berg (Ap) har vært hellig overbevist om at det er mulig å få til en byvekstavtale uten bompenger.
Luftslott. Som å tro på julenissen. Helt urealistisk, har vært kritikken tilbake. Også fra Drammens Tidende, som har ment at det er på tide å innse realitetene og i det minste utrede et alternativ med bompenger, slik samferdselsdepartementet har vært tydelige på hvis Buskerudbyen i det hele tatt skal komme til forhandlingsbordet.
Pilen peker i første rekkepå Drammen, der motstanden mot bompenger har vært urokkelig. Både hos Ap, Rødt og Sp på den rødgrønne siden, og hos Frp og Høyre på den borgerlige. I de andre kommunene i buskerudbysamarbeidet er utålmodigheten nå stor for å åpne for bompenger.
Når samferdselsminister Jon-Ivar Nygård (Ap) legger frem Nasjonal transportplan (NTP) fredagen før påske, åpner departementet for første gang for forhandlinger om byvekstavtale – uten bompenger.
Et hva-var-det-jeg-sa-øyeblikk for Monica Myrvold Berg. Hun har i sakens anledning med seg Sps Simon Nordanger på slep. Dette er jo en slags gladsak ment for å sette begge regjeringspartiene i et godt lys. I tillegg til lekkasjen om at Holmenbrua skal prioriteres, inkludert finansiering.
For Drammen kan det også ses som en gladnyheten at Ringeriksbanen er i det blå og at vi bevarer Bergensbanen via Drammen stasjon.
Invitasjonen til å forhandle om byvekstavtale er i beste fall syltynn. Og er skjøvet godt ut i tid.
Den inneholder ikke noe konkret tidspunkt for når en slik forhandling kan starte, annet enn at det kan skje i andre del av planperioden. Fra før har samferdselsdepartementet signalisert at det ikke er aktuelt før 2030.
Det står heller ikke noe om departementet vil opprettholde sitt krav om at Buskerudbyen må utrede en alternativ pakke med bompengefinansiering. I tillegg til forhandlingsgrunnlaget som allerede er sendt inn.
Signalene som nå sendes, gir grunn til å tro at Buskerudbyen kan slippe unna kravet om å utrede bompenger. Det betyr i så fall at målet om å unngå vekst i biltrafikken – det såkalte nullvekstmålet – må skje ved en rekke strupetak på biltrafikken. Minst like upopulære tiltak som bompengene er. Og dermed helt uspiselig for bilistenes beste venn, Frp.
TØIs forskningsleder Aud Tennøy har i Drammens Tidende ramset opphva som må til for å nå nullvekstmålet uten bompenger: Stoppe byspredning og styre utvikling av boliger, arbeidsplasser og handel mot helt sentrale deler av byen. Redusere vei- og gatekapasitet, gjøre om bilfelt til kollektivfelt, redusere antall parkeringsplasser, øke prisen på parkering, fjerne parkeringsplasser, sette ned fartsgrensene, forbedre kollektivtilbudet og legge mye bedre til rette for sykling og gåing.
En byvekstavtale uten bompenger vil heller ikke innebære noen store veiprosjekter. I stedet skal byvekstpengene gå til kollektivsatsing og bedre forhold for gående og syklende. Som departementet skriver i NTP:
Det er slett ingen dum tanke. For ser man til byer som har innført bompenger, så øker biltrafikken også der. Årsaken er gjerne at bompengene har finansiert massive veiprosjekter, noe som igjen har ført til mer trafikk.
– Vi har en nyere og mer bærekraftig måte å tenke by- og tettstedsutvikling, og vi ønsker ikke bygge en eneste meter vei, sier Monica Myrvold Berg (Ap) til Drammens Tidende.
Spørsmålet er om den borgerlige flertallsblokken i Drammen kan stille seg bak et slikt tankegods.
Høyreordfører Kjell Arne Hermansen har forsikret at partiet står bak ambisjonen om en byvekstavtale uten bommer. Men mange høyrevelgere ville nok heller hatt noen nye veier, Konnerudnedføring for eksempel, og gladelig betalt bompengene som må til for å bygge dem.
For samarbeidspartner Frp er tiltakene som må til for å nå nullvekstmålet en gedigen rød klut. Derfor ønsker ikke Frp noen byvekstavtale i det hele tatt.
Derfor er invitasjonen i NTP til Buskerudbyen en småfrekk dynamittgubbe inn i den borgerlige blokken i Drammen. Med dette legger Aps samferdselsminister press på flertallet i Drammen om å innføre tiltakene som må til for å holde biltrafikken nede. Noe de selvsagt vet kommer til å føre til enda mer konflikt og bråk mellom Høyre og KrF på den ene siden, og Frp på den andre.
Så mye sprengkraft er det i denne saken at den kan føre til at samarbeidet til slutt sprekker.
Spørsmålet er hvor prekær saken er for Høyre og drammensordfører Hermansen, noe den bør være. Og igjen, hvor tøffe de vil være overfor Frp.
For Drammen og for regionen er det liten tvil. Det haster å få på plass en byvekstavtale, bompenger eller ei.
Uansett hvor tynt halmstrået fra den rødgrønne regjeringen er, og uansett om det blir regjeringsskifte etter neste års stortingsvalg, bør Hermansen gripe fatt i det.
Det er ingen tid å miste.
DELTA I DEBATTEN! Vi oppfordrer leserne til å bidra med sine meninger, både på nett og i papir
login
who are we?
contact us
qosheapp
Toi Staff
Gideon Levy
Belen Fernandez
Tarik Cyril Amar
Rami G Khouri
Dr Ramzy Baroud
Mort Laitner
Bradley Blankenship
visit website
