Los obstáculos de Estados Unidos contra BYD, Chery Automobile y otros fabricantes chinos de automóviles desaparecerán. Solo es cuestión de cuándo y cómo. Los modelos fabricados en la República Popular son más baratos, y los vehículos eléctricos como el EX5 de Geely y el SU7 de Xiaomi suelen ser más atractivos que los disponibles de Ford, General Motors y otras marcas occidentales. Sin embargo, el proteccionismo, el temor por el empleo y las preocupaciones por la seguridad tecnológica han motivado aranceles de tres dígitos y otras normas que, en la práctica,

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rel="" title="https://cincodias.elpais.com/opinion/2024-03-21/las-automovilisticas-chinas-intentan-hacerse-las-japonesas.html" data-link-track-dtm="">los excluyen del mercado estadounidense. La cumbre de esta semana entre el presidente Donald Trump y su homólogo Xi Jinping podría arrojar los primeros indicios de cambio.

Aunque es mucho más probable que Taiwán y las tensiones comerciales más generales dominen las conversaciones, ya se han producido grietas en la determinación de EE UU, incluso por parte de Trump. “Si quieren venir y construir una planta y contrataros a vosotros, a vuestros amigos y a vuestros vecinos, eso es genial, me encanta”, afirmó sobre los fabricantes chinos en el Detroit Economic Club en enero.

Estos fabricantes han empezado a barajar el sueño americano que no hace mucho parecía imposible. “Sin duda, Estados Unidos es un lugar al que tenemos que mirar”, declaró Brian Gu, copresidente de Xpeng, a los periodistas en el salón del automóvil de Pekín en abril. Otros que debatieron la posibilidad en el evento fueron Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, y Sebastiano Russo, director de diseño de Li Auto.

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