Rafael Muñoz Abad

Las Palmas de Gran Canaria

La tarde del pasado 3 de abril se quedaba a la deriva al noreste de Lanzarote, a unas 3 millas de las aguas jurisdiccionales españolas, ... el pequeño oil product tanker ruso M/V Odin. El buque derivó varias horas hasta reanudar viaje. Ejerció la figura de paso inocente al oeste de La Graciosa, en aguas territoriales españolas, y navegó hasta una posición desconocida al suroeste de Cap Blanc, Nouadhibou, antes de regresar a Rusia de nuevo con un tránsito entre Gran Canaria y Fuerteventura.

El episodio no habría ido a más, pero el diablo está en el detalle ¿También en la falta de más presencia activa y regular en la mar frente la creciente actividad de buques rusos en aguas cercanas al archipiélago? En efecto, el episodio no habría ido a más de tratarse de otro mercante bajo otra bandera distinta a la rusa. Sanciones, y de noche todos los buques son russkies, ¿rusofobia inoculada? Lo cierto es que quedar a la deriva controlada para una pequeña reparación es habitual en el negocio; como también lo es atravesar las aguas soberanas de un estado ribereño en paso inocente ¿Entonces?

El M/V Odin está en la lista de las sanciones de la UE & Reino Unido (OFSI), por lo que se trató de un paso inocente un poco discutible en su legitimidad; pero para ello, primero tienes que enterarte del episodio ¿Se monitorizó in situ?

Después está la amplia actividad naval que los pequeños mercantes rusos realizan como unidades auxiliares. Un clásico, nada nuevo en la guerra en la mar, y más en estos nuevos escenarios de guerra híbrida – asimétrica que estamos viviendo.

¿Por qué el M/V Odin es interesante en este análisis? Es el arquetipo de discreto mercante, pequeño, usado para labores de inteligencia naval; otro Lauga (drone carrier), otro Sparta IV, ¿otro Ursa Major?

En circunstancias normales, su viaje es otro flete más de diésel marino para los factorías rusos que faenan en los bancos de pesca mauritanos, pues ya no pueden hacer bunker en Las Palmas, pero volverán pronto…

La cara b de este escenario ya es más delicada ¿Puede un buque, en el anonimato del gris, también ante la falta de más presencia [activa] en la mar de España en las aguas circundantes a Canarias de una manera continua, emitir un vehículo autónomo de exploración submarina para el mapeo del lecho marino, incluidos cables de comunicación? Un mundo Tom Clancy que es más real de lo que parece.

Para comprobar ese tipo de escenario, debes tener un programa de vuelos de patrulla marítima continuo. No confundir con vuelos SAR. Aquí hablamos de security, no de safety. La realidad es que los aviones de patrulla marítima -visual- del Ejército del aire son los «viejos» D-4, que llevan tiempo sin poder operar de noche, cuyo historial de inoperatividades es interesante, y se lleva años sin capacidad de detección antisubmarina.

Tampoco hay un cuerpo de guardacostas unificado, y la armada hace actos de presencia con un BAM de manera intermitente. Nos queda el servicio marítimo de la guardia civil, no competente para esta labor, ¿o la irresponsabilidad de enviar una unidad civil a una tarea de law enforcement? Parece........

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