В текущей ситуации партнером может быть либо китайский, либо иранский производитель.
Фото: Анатолий ЖДАНОВ
Известно, что активы Nissan сегодня принадлежат НАМИ, это производственные и нaучно-исследовательские мощности компании в Санкт-Петербурге и центр продаж в Москве. Зачем тогда в этой структуре понадобился еще и АВТОВАЗ?
Своим мнением поделился Максим Кадаков, редактор журнала «За рулем» , старейшего и авторитетного издания в России.
– АВТОВАЗ тоже госструктура, его акции тоже в кармане НАМИ. И государство, фактически, поручает АВТОВАЗу управление этим заводом.
Предприятие Nissan требует определенного «ребилда», чтобы выпускать там что-то другое. Надо разбираться, что там осталось из оборудования, что там с софтом, что с производственным процессом, как под него подогнать сборку каких-то других машин, что нужно изменить, доработать, убрать, перепрограммировать и т.д.
Относительно оперативно можно наладить крупноузловую сборку автомобиля, типа Москвича, а со временем и его более глубокую СKD-сборку. Если найдется партнер, готовый поставлять нам машинокомплекты и узлы.
Либо партнер будет не готов к такому подходу. Тогда вырисовывается другая схема, когда АВТОВАЗ управляет предприятием, предоставляет производственные мощности, осуществляет весь менеджмент от имени государства, то есть «рулит» процессом.
В текущей ситуации партнером может быть либо китайский, либо иранский производитель. Но тогда это будут машины уже чужого бренда. Просто иностранный производитель не строит у нас свой завод, а использует наши производственные мощности.
Почему именно АВТОВАЗ? Здесь работают специалисты, которые «в теме»: они занимаются непосредственно производством, разбираются в цепочках поставок и так далее.
АВТОВАЗу доверили управлять заводом Nissan в Петербурге
В текущей ситуации партнером может быть либо китайский, либо иранский производитель.
Фото: Анатолий ЖДАНОВ
Известно, что активы Nissan сегодня принадлежат НАМИ, это производственные и нaучно-исследовательские мощности компании в Санкт-Петербурге и центр продаж в Москве. Зачем тогда в этой структуре понадобился еще и АВТОВАЗ?
Своим мнением поделился Максим Кадаков, редактор журнала «За рулем» , старейшего и авторитетного........
© Комсомольская правда
visit website
login
who are we?
contact us
qosheapp
Toi Staff
Gideon Levy
Yara Hawari
Patrick Gathara
Marwan Bishara
Andrew Mitrovica
Julie Bindel
Jan Egeland
Hipolitus Wangge
Priyamvada Gopal
Mawlawi Amir Khan Muttaqi
