Эти бирюзово-оранжевые трамваи, ставшие долгожданным новогодним подарком для жителей Шушар, сегодня и оформлены по-подарочному — накрыты сверху и по бокам сияющим «плащом» из гирлянд. Отъехав от конечной остановки в Купчине (перрон под крышей у Балканской площади за его основательность называют «трамвайным вокзалом») и повернув пару раз, трамвай № 2 проекта «Славянка» внезапно нарушает горизонтально-плоскостные трамвайные традиции Петербурга: взбирается по довольно крутому подъему на шестипролетную эстакаду над железнодорожными путями Витебского направления и Витебским проспектом, а съехав с нее, тут же поднимается на путепровод еще длиннее и выше — через Московское шоссе, пути Южного железнодорожного полукольца и над Кольцевой автодорогой.

ФОТО Сергея ГРИЦКОВА

Длина моста, поддерживаемого 25 опорами, превышает 1,2 тыс. метров (это с учетом подпорных стенок и ответвлений), максимально высокая точка — 12,8 метра. Впечатление усиливает и неожиданная витиеватость маршрута. Над землей пути вместе с самим путепроводом поворачивают то направо, то налево, напоминая иероглиф. Многие пассажиры прилипают к окнам — не упускают шанса полюбоваться огнями вечернего города с этой движущейся «смотровой площадки». Если бы не малая скорость, «двойку» можно было бы сравнить с «американскими горками» — аттракцион, да и только…

Идея покататься на трамвае, примерив городскую «обнову» на себя, была продиктована не только профессиональным, но и личным любопытством. Об оригинальных и передовых технологических решениях при строительстве линии СМИ рассказывали много, а что на деле получилось у концессионера? Насколько востребован маршрут у жителей Шушар уже сейчас, в первые недели работы? Какие плюсы и минусы обнаружились? И какое впечатление на людей производит «Славянка»? Для большей объективности покататься на ней решила в разное время — в вечерний час пик и днем.

В 17.35 выхожу из метро, в 17.45 — уже на широкой бирюзовой платформе конечной станции «Славянки». На то, чтобы найти путь к «трамвокзалу» без подсказки из гаджета, понадобилось десять минут. Проведенный за это время опрос показал: про местоположение конечной остановки трамвая № 2 знают немногие купчинцы (хотя про проект «Славянка» так или иначе слышали) — думается, дополнительные указатели тут не помешали бы на первых порах хотя бы на выходе из тоннеля от метро. В конце концов конечная все же находится. От нее как раз отъезжает новенький вагон. Опустевшая было остановка недолго остается таковой, народ набирается буквально за минуты. Без семи минут шесть трамвай, полный пассажиров, отправляется. Одновременно в «трамвокзал» вкатывается встречный вагон — он высаживает приехавших из Шушар в дальнем конце площадки и скоро оказывается у посадочной платформы, так что долго на остановке людям стоять не приходится. «Двойки» ходят, по сути, в режиме челнока, а интервалы народ по большей части пережидает, уже сидя........

© Санкт-Петербургские ведомости