Leserbrev Dette er et debattinnlegg, skrevet av en ekstern bidragsyter. Innlegget gir uttrykk for skribentens holdninger.
Arbeidet med å få realisert nytt dobbeltsporet jernbane gjennom Moss pågår fortsatt, og åpningen ligger fortsatt langt inn i framtiden.
Moss omtales i Aftenposten i juni 2013 som en liten rakett som stikker seg tydelig ut fra kommunene rundt. Eiendommene i Moss gikk vesentlig høyere i pris enn Sarpsborg og Fredrikstad. Bolig begynte å bli så dyrt at folk måtte se seg om etter alternativer. Og da er det ikke overraskende at det er steder med jernbane som utvikler seg.
I januar 2011 ga jernbaneverket ut «Mulighetsstudie, utbyggingskonsepter for intercitystrekningen - Østfoldbanen». Her heter det: «En moderne dobbeltsporet Østfoldbane vil gi muligheter for et vesentlig bedret transporttilbud mot Oslo, internt i korridoren og mot Europa. Mange år før mulighetsstudien kom, var det satt i gang prosesser i Moss med tanke på å bygge nytt jernbanespor gjennom byen. Flere titalls huseiere har fra 2001 måttet gi slipp på hjemmene sine, men fortsatt i september 2016 er ikke den nye jernbanen kommet på skinnene.
17.august 2012 skrev Aftenposten om to gamle naboer og kompiser som ruslet gjennom gatene rett bak jernbanestasjonen i Moss - Værlegata, Strandgata, Nedre og Øvre Tverrgate. Akkurat der Klevberget i bydelen Nyquistbyen begynner, kjent for sin funkisbebyggelse som kan sees fra Bastøfergen, kom de til husene som de hadde bygget henholdsvis i 1973 og i 1986.
I 2001 – for 22 år siden - måtte de selge husene til kommunen, for å gi plass til ny jernbanetrase gjennom Østfoldbyen, en trase som ifølge Moss Avis allerede i juni 1993 ble pekt ut som ny dobbeltsporet jernbane rett gjennom Klevberget.
Det ser ikke akkurat slik ut der nå som det gjorde da de to bodde her. Husene har riktignok vært utleid, men hagene var blitt til villnis. Forfall preget også hus på hus nærmere sentrum, i et område der flere titalls huseiere følte seg tvunget til å selge til kommunen, mellom 2001 og 2009. Huseierne hadde ikke annet valg enn å selge til kommunen. Det var jo ingen andre som ville kjøpe eiendommer som var regulert til jernbaneutbygging, og prisen bestemte kommunen selv.
Dette beskrives som tragisk – ikke bare for de som måtte selge, men også for den situasjonen som Moss kommune var kommet i. Kommunen hadde betalt over 40 millioner kroner for eiendommene. Kommunen hadde videre forskuttert 25 millioner til planleggingen av ny trasé, penger som stadig står ubenyttet.
Politikerne i Moss - uavhengig av parti - har ofte uttrykt at dette nærmer seg en skandale. Moss kommer ikke videre med utviklingen av byen før jernbanetraseen avklart. I tillegg har Moss veitraseen til landets travleste fergesamband. Den deler byen i to. Og pr dags dato vet inngenhvor framtidig riksvei 19 vil gå.
I dag går den gamle jernbanelinjen fra Oslo over til enkeltspor et stykke nord for Moss. Dette sporet krysser midt gjennom et travelt bymiljø og boligområde på vei til stasjonen i Moss. Rett før stasjonen krysser Østfoldbanen en travel bygate i Moss sentrum. Slik jernbanen gjorde da jernbanen kom til Moss i 1879.
Trafikken har økt enormt og kapasiteten og regulariteten er blitt for dårlig, og i dag er det strekningen gjennom Moss som er en flaskehals.
Kapasitetsøkningen på Østfoldbanen skulle ha vært sikret ved å bygge et nytt kryssingsspor. Det er satt av 100 millioner i Handlingsplanen. Utbyggingen er imidlertid blitt forsinket på grunn av manglende prioritering i statsbudsjettene så langt tilbake som 2012 og 2013.
Det var i 2012 beregnet å ta rundt åtte år før 10 km jernbane kunne stå ferdig. Åtte år på å planlegge og bygge en jernbanestrekning på 10 kilometer gjennom Moss var ikke tregt ifølge Jernbaneverket.
Nå mot slutten av 2023 er antatt åpning av dobbeltspor gjennom Moss utsatt til 2030. Dette synes å stå i sterk kontrast til byggetiden for den første jernbanen som gikk fra Kristiania til Moss.
Det hadde tatt bare seks år fra Stortinget i 1873 bestemte seg for å bygge Østfoldbanens vestre linje gjennom Moss til ble Smaalensbanen .
2. januar 1879 tøffet det første ordinære toget fra Christiania inn på Moss stasjon. Toget hadde 12 passasjervogner og noen godsvogner. Ved stasjonen krydde det av feststemte mennesker som var møtt fram for å ta det nye vidunderet i øyesyn. Gleden var stor over at Moss hadde fått jernbaneforbindelse.
Arbeidet med å få realisert nytt dobbeltsporet jernbane gjennom Moss pågår fortsatt, og åpningen ligger fortsatt langt inn i framtiden.
Moss omtales i Aftenposten i juni 2013 som en liten rakett som stikker seg tydelig ut fra kommunene rundt. Eiendommene i Moss gikk vesentlig høyere i pris enn Sarpsborg og Fredrikstad. Bolig begynte å bli så dyrt at folk måtte se seg om etter alternativer. Og da er det ikke overraskende at det er steder med jernbane som utvikler seg.
I januar 2011 ga jernbaneverket ut «Mulighetsstudie, utbyggingskonsepter for intercitystrekningen - Østfoldbanen». Her heter det: «En moderne dobbeltsporet Østfoldbane vil gi muligheter for et vesentlig bedret transporttilbud mot Oslo, internt i korridoren og mot Europa. Mange år før mulighetsstudien kom, var det satt i gang prosesser i Moss med tanke på å bygge nytt jernbanespor gjennom byen. Flere titalls huseiere har fra 2001 måttet gi slipp på hjemmene sine, men fortsatt i september 2016 er ikke den nye jernbanen kommet på skinnene.
17.august 2012 skrev Aftenposten om to gamle naboer og kompiser som ruslet gjennom gatene rett bak jernbanestasjonen i Moss - Værlegata, Strandgata, Nedre og Øvre Tverrgate. Akkurat der Klevberget i bydelen Nyquistbyen begynner, kjent for sin funkisbebyggelse som kan sees fra Bastøfergen, kom de til husene som de hadde bygget henholdsvis i 1973 og i 1986.
I 2001 – for 22 år siden - måtte de selge husene til kommunen, for å gi plass til ny jernbanetrase gjennom Østfoldbyen, en trase som ifølge Moss Avis allerede i juni 1993 ble pekt ut som ny dobbeltsporet jernbane rett gjennom Klevberget.
Det ser ikke akkurat slik ut der nå som det gjorde da de to bodde her. Husene har riktignok vært utleid, men hagene var blitt til villnis. Forfall preget også hus på hus nærmere sentrum, i et område der flere titalls huseiere følte seg tvunget til å selge til kommunen, mellom 2001 og 2009. Huseierne hadde ikke annet valg enn å selge til kommunen. Det var jo ingen andre som ville kjøpe eiendommer som var regulert til jernbaneutbygging, og prisen bestemte kommunen selv.
Dette beskrives som tragisk – ikke bare for de som måtte selge, men også for den situasjonen som Moss kommune var kommet i. Kommunen hadde betalt over 40 millioner kroner for eiendommene. Kommunen hadde videre forskuttert 25 millioner til planleggingen av ny trasé, penger som stadig står ubenyttet.
Politikerne i Moss - uavhengig av parti - har ofte uttrykt at dette nærmer seg en skandale. Moss kommer ikke videre med utviklingen av byen før jernbanetraseen avklart. I tillegg har Moss veitraseen til landets travleste fergesamband. Den deler byen i to. Og pr dags dato vet inngenhvor framtidig riksvei 19 vil gå.
I dag går den gamle jernbanelinjen fra Oslo over til enkeltspor et stykke nord for Moss. Dette sporet krysser midt gjennom et travelt bymiljø og boligområde på vei til stasjonen i Moss. Rett før stasjonen krysser Østfoldbanen en travel bygate i Moss sentrum. Slik jernbanen gjorde da jernbanen kom til Moss i 1879.
Trafikken har økt enormt og kapasiteten og regulariteten er blitt for dårlig, og i dag er det strekningen gjennom Moss som er en flaskehals.
Kapasitetsøkningen på Østfoldbanen skulle ha vært sikret ved å bygge et nytt kryssingsspor. Det er satt av 100 millioner i Handlingsplanen. Utbyggingen er imidlertid blitt forsinket på grunn av manglende prioritering i statsbudsjettene så langt tilbake som 2012 og 2013.
Det var i 2012 beregnet å ta rundt åtte år før 10 km jernbane kunne stå ferdig. Åtte år på å planlegge og bygge en jernbanestrekning på 10 kilometer gjennom Moss var ikke tregt ifølge Jernbaneverket.
Nå mot slutten av 2023 er antatt åpning av dobbeltspor gjennom Moss utsatt til 2030. Dette synes å stå i sterk kontrast til byggetiden for den første jernbanen som gikk fra Kristiania til Moss.
Det hadde tatt bare seks år fra Stortinget i 1873 bestemte seg for å bygge Østfoldbanens vestre linje gjennom Moss til ble Smaalensbanen .
2. januar 1879 tøffet det første ordinære toget fra Christiania inn på Moss stasjon. Toget hadde 12 passasjervogner og noen godsvogner. Ved stasjonen krydde det av feststemte mennesker som var møtt fram for å ta det nye vidunderet i øyesyn. Gleden var stor over at Moss hadde fått jernbaneforbindelse.
DELTA I DEBATTEN! Vi oppfordrer leserne til å bidra med sine meninger, både på nett og i papir
login
who are we?
contact us
qosheapp
Toi Staff
Gideon Levy
Belen Fernandez
Mort Laitner
Rami G Khouri
Ali Fathollah-Nejad
Nikkei Editorial
visit website
