Leserbrev Dette er et debattinnlegg, skrevet av en ekstern bidragsyter. Innlegget gir uttrykk for skribentens holdninger.
Hein Berdinesen (SV) fortsetter ufortrødent sin misjon for å sluse enorme trafikkmengder gjennom Sevland og Åkra sentrum i et tilsvar til vårt innlegg: «Omkjøringsveien er eneste varige løsning». Som vanlig bærer påstandene hans preg av den autoritære arrogansen vi er vant med fra det hold. Denne gangen lister han også opp et par byråkrater som sannhetsvitner for sine synspunkter. Deres konklusjoner baserer seg igjen på et «tverrfaglig korps av veiingeniører, samfunnsøkonomer og fagfolk ellers».
Her kan man slå fast at pipen har fått en annen lyd siden Berdinesen hamret løs på Statens vegvesen som har akkurat de samme typer fagfolk i sine rekker. Feilen var den gang at fagfolkene kom med en entydig, faglig konklusjon for omkjøringsveien som beste alternativ.
Det er fire år siden fylkesadministrasjonen overtok ansvaret for fylkesveiene fra Statens vegvesen, og den ferske veiavdelingen i fylket har lagt noen endrede premisser i forhold til veiekspertisen i SVV. Det er ingen endringer av betydning i sakskomplekset omkring omkjøringsveien, Den står seg godt også i den siste utredningen, Det nye er føringer i favør flikking på gamleveien. For oss er saken klar, SVVs fagfolk og tre påfølgende kommunestyrer konkluderte riktig. Trenering og endeløse omkamper endrer ingenting ved dette. I bunn og grunn handler det om sunn fornuft - hvilken trafikkløsning er best for innbyggerne når tettbebyggelsen preges av stor trafikkopphopning.
I denne saken er det også greit å påminne om at det er langt vanskeligere å få tillatelse til 6 km ny tofelts vei på Karmøy enn 200 km ny 4-felts vei fra Sandnes til Kristiansand. Det siste prosjektet har bygd sine første mil for lengst. Den byråkratisk-politiske virkelighet er ikke enkel for små kommuner.
Berdinesen beskriver videre omkjøringsveier generelt som en type foreldet og irrelevant konsept . Hadde Berdinesen og SV vært konstruktivt interessert i moderne vei-prosjekter, hadde de visst at det er feil. Men fra SV er det dessverre ikke så mye å hente. De er prinsipielt imot framtidsretta veiløsninger. Trekantsambandet med fastlandforbindelse Bømlo-Stord: SV kjempet imot alt de kunne. Ryfast som gir Ryfylke rask adgang til jobbmarkedet på Nord-Jæren. SV er naturligvis imot. Rogfast binder sammen nord- og sørfylket. Fylkespolitikere og administrasjon har jobbet hardt for å få dette prosjektet på skinner, SV er som ventet helt imot sammen med MDG og Rødt. Det gjelder å gjøre ting tungvint og gammeldags. Fagfolkene er ikke så interessante lenger.
Skal man innfri støydirektiv, gi handlende og barnevogner et godt nærmiljø, sikre skoleveien for barna, få luftforurensing bort fra tettbebyggelsen - da er omkjøringsveier en viktig del av løsningen. Ålgård er regnet som det trafikalt verste stedet i Rogaland med E-39 og store trafikkmengder tvers gjennom sentrum. Der handler de framlagte løsningene om å bygge en omkjøringsvei forbi tettbebyggelsen, dels i i tunell gjennom fjellet. Det finnes ingen annen god tilnærming. Det koster en god del, men er helt nødvendig.
Også Egersund har fått øynene opp for omkjøringsveien fordeler. Avisene skriver: «Ny omkjøringsvei gjennom Årstadfjellet i Egersund vil gi kortere reisetid og fjerne cirka en tredjedel av sentrumstrafikken. Voss sentrum har fått en ny giv etter at man ble ferdig med omkjøringsveien der. I Nordland planlegger «Nye Veier» veien forbi Fauske. Salten regionsråd skriver: «RV80/E6 omkjøringsvei Fauske. Dette innebærer en løsning hvor både E6 og RV80 legges utenfor Fauske sentrum og kobles nord for sentrum. Fauske sentrum preges av stor gjennomgangstrafikk, hvor bl.a. tyngre kjøretøy utgjør store ulemper, både med tanke på sikkerhet, miljø, mulighet for sentrumsutvikling og fremkommelighet generelt».
Mange mindre byer og tettsteder delers felles problemer med trafikkopphopning. Å lede trafikken utenfor tettbebyggelsen er løsningen.
Berdinesen mener vi gjør en feil når vi finner 500 mill i tilleggarbeider på gamleveien i tilfelle omkjøringsveien blir bygd. Han har fått bekreftelse på dette fra sine venner i fylket.
De 500 mill kan utledes av følgende avsnitt om omkjøringsveien fra RFK: "Prosjektet er kostnadsvurdert til ca. 1,5 mrd. kr (2022-kr), og som i alternativ 1, vil det påløpe noe lånekostnader. Langs dagens fv. 547 gjøres det enkelte trafikksikkerhets- og gang/sykkelforbedringer også i dette alternativet. Til sammen skisseres en totalkostnad i størrelsesorden 2,0 mrd. kr mellom Åkra og Veakrossen».
Det er følgelig en rest (2.0 mrd - 1,5) mrd på 500 mill som ikke går til omkjøringsveien mellom Åkra og Veakrossen, men til andre ting på samme strekning. Vi vurderte om RFK hadde lagt til flere hundre millioner i finansielle kostnader på omkjøringsveien, men fant det lite sannsynlig ut fra teksten for øvrig. Dersom så er likevel tilfelle, må politikerne i Karmøy få en oppstilling av løsnings-alternativer som både viser antatt anleggskostnad og tillegg av finansielle kostnader for hvert av de mulige alternativene.
Karmøy kommune skal igjen vurdere omkjøringsveien og den trafikale situasjonen for Åkra. Historikken viser at faglige betraktninger kan sprike noe. Det er uansett viktig for kommunestyret å gjøre seg opp en selvstendig mening – å stole på egne vurderinger. Det har de vært gode til før, og det klarer de også fint denne gangen. 30 kr i bompenger og en dårlig løsning for strekningen Åkra Sør - Veakrossen er kanskje tilfredsstillende når hovedmålet er å stoppe omkjøringsveien. En framtidsrettet og varig løsning krever imidlertid ny vei.
Hein Berdinesen (SV) fortsetter ufortrødent sin misjon for å sluse enorme trafikkmengder gjennom Sevland og Åkra sentrum i et tilsvar til vårt innlegg: «Omkjøringsveien er eneste varige løsning». Som vanlig bærer påstandene hans preg av den autoritære arrogansen vi er vant med fra det hold. Denne gangen lister han også opp et par byråkrater som sannhetsvitner for sine synspunkter. Deres konklusjoner baserer seg igjen på et «tverrfaglig korps av veiingeniører, samfunnsøkonomer og fagfolk ellers».
Her kan man slå fast at pipen har fått en annen lyd siden Berdinesen hamret løs på Statens vegvesen som har akkurat de samme typer fagfolk i sine rekker. Feilen var den gang at fagfolkene kom med en entydig, faglig konklusjon for omkjøringsveien som beste alternativ.
Det er fire år siden fylkesadministrasjonen overtok ansvaret for fylkesveiene fra Statens vegvesen, og den ferske veiavdelingen i fylket har lagt noen endrede premisser i forhold til veiekspertisen i SVV. Det er ingen endringer av betydning i sakskomplekset omkring omkjøringsveien, Den står seg godt også i den siste utredningen, Det nye er føringer i favør flikking på gamleveien. For oss er saken klar, SVVs fagfolk og tre påfølgende kommunestyrer konkluderte riktig. Trenering og endeløse omkamper endrer ingenting ved dette. I bunn og grunn handler det om sunn fornuft - hvilken trafikkløsning er best for innbyggerne når tettbebyggelsen preges av stor trafikkopphopning.
I denne saken er det også greit å påminne om at det er langt vanskeligere å få tillatelse til 6 km ny tofelts vei på Karmøy enn 200 km ny 4-felts vei fra Sandnes til Kristiansand. Det siste prosjektet har bygd sine første mil for lengst. Den byråkratisk-politiske virkelighet er ikke enkel for små kommuner.
Berdinesen beskriver videre omkjøringsveier generelt som en type foreldet og irrelevant konsept . Hadde Berdinesen og SV vært konstruktivt interessert i moderne vei-prosjekter, hadde de visst at det er feil. Men fra SV er det dessverre ikke så mye å hente. De er prinsipielt imot framtidsretta veiløsninger. Trekantsambandet med fastlandforbindelse Bømlo-Stord: SV kjempet imot alt de kunne. Ryfast som gir Ryfylke rask adgang til jobbmarkedet på Nord-Jæren. SV er naturligvis imot. Rogfast binder sammen nord- og sørfylket. Fylkespolitikere og administrasjon har jobbet hardt for å få dette prosjektet på skinner, SV er som ventet helt imot sammen med MDG og Rødt. Det gjelder å gjøre ting tungvint og gammeldags. Fagfolkene er ikke så interessante lenger.
Skal man innfri støydirektiv, gi handlende og barnevogner et godt nærmiljø, sikre skoleveien for barna, få luftforurensing bort fra tettbebyggelsen - da er omkjøringsveier en viktig del av løsningen. Ålgård er regnet som det trafikalt verste stedet i Rogaland med E-39 og store trafikkmengder tvers gjennom sentrum. Der handler de framlagte løsningene om å bygge en omkjøringsvei forbi tettbebyggelsen, dels i i tunell gjennom fjellet. Det finnes ingen annen god tilnærming. Det koster en god del, men er helt nødvendig.
Også Egersund har fått øynene opp for omkjøringsveien fordeler. Avisene skriver: «Ny omkjøringsvei gjennom Årstadfjellet i Egersund vil gi kortere reisetid og fjerne cirka en tredjedel av sentrumstrafikken. Voss sentrum har fått en ny giv etter at man ble ferdig med omkjøringsveien der. I Nordland planlegger «Nye Veier» veien forbi Fauske. Salten regionsråd skriver: «RV80/E6 omkjøringsvei Fauske. Dette innebærer en løsning hvor både E6 og RV80 legges utenfor Fauske sentrum og kobles nord for sentrum. Fauske sentrum preges av stor gjennomgangstrafikk, hvor bl.a. tyngre kjøretøy utgjør store ulemper, både med tanke på sikkerhet, miljø, mulighet for sentrumsutvikling og fremkommelighet generelt».
Mange mindre byer og tettsteder delers felles problemer med trafikkopphopning. Å lede trafikken utenfor tettbebyggelsen er løsningen.
Berdinesen mener vi gjør en feil når vi finner 500 mill i tilleggarbeider på gamleveien i tilfelle omkjøringsveien blir bygd. Han har fått bekreftelse på dette fra sine venner i fylket.
De 500 mill kan utledes av følgende avsnitt om omkjøringsveien fra RFK: "Prosjektet er kostnadsvurdert til ca. 1,5 mrd. kr (2022-kr), og som i alternativ 1, vil det påløpe noe lånekostnader. Langs dagens fv. 547 gjøres det enkelte trafikksikkerhets- og gang/sykkelforbedringer også i dette alternativet. Til sammen skisseres en totalkostnad i størrelsesorden 2,0 mrd. kr mellom Åkra og Veakrossen».
Det er følgelig en rest (2.0 mrd - 1,5) mrd på 500 mill som ikke går til omkjøringsveien mellom Åkra og Veakrossen, men til andre ting på samme strekning. Vi vurderte om RFK hadde lagt til flere hundre millioner i finansielle kostnader på omkjøringsveien, men fant det lite sannsynlig ut fra teksten for øvrig. Dersom så er likevel tilfelle, må politikerne i Karmøy få en oppstilling av løsnings-alternativer som både viser antatt anleggskostnad og tillegg av finansielle kostnader for hvert av de mulige alternativene.
Karmøy kommune skal igjen vurdere omkjøringsveien og den trafikale situasjonen for Åkra. Historikken viser at faglige betraktninger kan sprike noe. Det er uansett viktig for kommunestyret å gjøre seg opp en selvstendig mening – å stole på egne vurderinger. Det har de vært gode til før, og det klarer de også fint denne gangen. 30 kr i bompenger og en dårlig løsning for strekningen Åkra Sør - Veakrossen er kanskje tilfredsstillende når hovedmålet er å stoppe omkjøringsveien. En framtidsrettet og varig løsning krever imidlertid ny vei.
DELTA I DEBATTEN! Vi oppfordrer leserne til å bidra med sine meninger, både på nett og i papir
login
who are we?
contact us
qosheapp
Toi Staff
Gideon Levy
Belen Fernandez
Andrew Mitrovica
Mort Laitner
Ali Fathollah-Nejad
Rami G Khouri
Nikkei Editorial
visit website
