No tindre un vehicle propi sempre ha estat una opció difícilment perdurable. A pesar dels discursos a favor de la sostenibilitat ambiental i de la conveniència d'apostar pel transport públic en detriment del cotxe privat, atesa la necessitat de reduir la contaminació, les administracions públiques, com ara la Generalitat Valenciana o el Govern espanyol, mai han posat facilitats. Tot han estat missatges buits que després no es corresponen ni de lluny amb les polítiques públiques que impulsen.
La línia d'autobús entre Alcoi i València, amb parada a Cocentaina o Muro d'Alcoi, és un exemple de tot plegat. Fins aquest gener, amb la concessió en mans d'Autocares la Concepción, coneguda a les comarques de l'Alcoià i el Comtat com a Travicoi, el servei funcionava, diguem-ho així, de manera correcta. És cert que els preus havien experimentat un ascens d'ençà de fa una dècada, però la Generalitat Valenciana -i, en aquest cas, s'ha de reconèixer- havia tret uns descomptes per als menors de 31 anys o per a les persones jubilades. No és poca cosa.
Aquesta ruta feia un trajecte que s'iniciava en Alcoi, parava a Cocentaina, Muro d'Alcoi i Albaida, fins a arribar a València. En algunes freqüències, la línia començava a Ibi (Alcoià) i, fins i tot, hi havia la possibilitat de sol·licitar una parada a Xàtiva (Costera) o l'Alcúdia (Ribera Alta). Només calia una telefonada, tot i que aquesta modalitat solament estava disponible entre setmana. Era tota una batalla contra el no-res si ho intentaves el cap de setmana.
La línia havia perdut passatgers per algunes modificacions horàries. La suma de noves parades i menys freqüències la feien menys atractiva per als usuaris més joves amb capacitat perquè els seus pares els duguen a Xàtiva per agafar el tren o per aquells que aposten per les aplicacions de compartir cotxe. Des de feia uns anys, el trajecte s'aturava a l'altura d'Aielo de Malferit (Vall d'Albaida) per sumar als viatges provinents de Bocairent (Vall d'Albaida) i, de manera més destacada, d'Ontinyent (Vall d'Albaida). L'aturada es feia en ambdues direccions: fora de València a Alcoi o d'Alcoi a València.
La ruta, sota la concessió anterior, malgrat alguns problemes, funcionava més o menys correctament. Era millorable? Sí, però complia el seu paper de connectar una zona allunyada de connexions ferroviàries, marginada comunicativament. Que Alcoi, i les poblacions que l'envolten de les comarques del Comtat, l'Alcoià i, fins i tot, de la Vall d'Albaida, no tinguen una línia ferroviària moderna, a l'estil de les rodalies de les quals gaudeix Xàtiva, és completament insultant. Que no tinga un servei de tren de mitjana distància, per a mirar cap a Alacant o cap a València, com atresora, per exemple, Villena (Alt Vinalopó), és un exercici de maltractament històric a un dels principals pols industrials del País Valencià.
L'actual línia ferroviària Alcoi-Xàtiva no és cap consol, ni tampoc un remei. El seu trajecte per la muntanya és una dificultat perquè siga operativa, ja que compta amb parades allunyades dels nuclis urbans. La solució seria clara, en cas d'haver-hi voluntat política, especialment per part del Govern espanyol: fer la via de tren pel costat de la carretera, com si es tractara d'un carril més. Però ja se sap: s'amplien carreteres i es posen tota mena d'entrebancs per eixamplar -i millorar- les rutes ferroviàries.
El servei de bus, d'una manera més o menys correcta, cobria fins aquest mes de febrer aquesta mancança històrica, aquest exercici de marginació d'unes comarques per la via de les comunicacions. La nova concessionària, avalada per uns informes tècnics absolutament il·lògics, ha empitjorat de manera considerable la prestació de transport. Ha deixat la línia d'Ibi-València aïllada, reclosa a una freqüència d'anada i una altra de tornada, només habilitada entre dilluns i divendres. Impossible moure't en dissabtes, diumenge i festius.
Alsa, la nova adjudicatària, de propietat britànica, gegant de les concessions a l'Estat espanyol i esquitxada per trames de corrupció d'exdiputats del PP, s'ha convertit en la prestatària d'una línia allunyada de tota racionalitat. La Generalitat Valenciana ha modificat l'antiga línia Alcoi-València per afegir una parada a Gandia (Safor) entre Muro d'Alcoi i València. Sí, han llegit bé. La nova ruta perquè els ciutadans de l'Alcoià i el Comtat vagen a València (o tornen de la capital valenciana) té parada a Gandia, una ciutat de costa i a una hora de distància de Muro d'Alcoi.
Si l'administració valenciana haguera reconfigurat les línies i haguera apostat per una línia Alcoi-València amb parades obligatòries a Ontinyent, Xàtiva o Alzira (Ribera Alta), podria haver estat subjecte a crítica, però hauria tingut la lògica d'aixoplugar les línies per l'interior. Ara bé, quina justificació racional, raonada i solvent té fer una línia intercanviant trajecte d'interior i de costa per anar a València? Cap ni una. No existeix, per moltes més excuses peregrines que diguen els tècnics de la nounada conselleria de Medi Ambient, Aigua, Infraestructures i Territori.
Des del departament que encapçala la popular Salomé Pradas, argumenten que «la concessió, que entre altres coses afecta la connexió entre Alcoi i València, s'ha fet sobre la base d'informes tècnics que van comptar amb la participació dels ajuntaments afectats». «Es va constatar que hi havia vincles entre Alcoi i Gandia que era necessari cobrir. El nou servei ha començat a operar aquest febrer. La Direcció General de Transports i Logística és conscient que els canvis sempre generen molèsties a usuaris acostumats a uns horaris o parades concretes, però també que s'està beneficiant a altres ciutadans amb el nou servei», esgrimeixen.
El responsable d'aquesta direcció general, Manuel Pérez Rios, antic càrrec de companyies d'autobusos com ara l'Alcoiana, hauria de publicar, en primer lloc, aquests informes tècnics surrealistes i, en segon lloc, hauria de saber que la modificació no compta amb cap explicació raonable. Els alts càrrecs i els tècnics de la conselleria, els quals rarament usaran un servei com aquest per a desplaçar-se, haurien de saber que una cosa és l'existència de vincles entre Alcoi i Gandia, que hi ha, i una altra és que la línia que ha de connectar la capital de l'Alcoià amb València passe per la ciutat dels Borja.
Perquè agregant la parada de Gandia s'està empitjorant un servei, fent la vida més complicada als ciutadans. Perquè l'establiment d'una connexió Alcoi-Gandia hauria de ser totalment independent de la línia Alcoi-València. Perquè també hi ha un vincle fort entre Alcoi i Ontinyent, i no s'ha apostat per aquesta fórmula. Ha estat un nyap que haurien de revertir.
Imagina si «hi ha ciutadans que s'estan beneficiant», com expressa la conselleria, d'aquesta modificació que el dimecres d'aquesta setmana els alcaldes d'Ibi, Alcoi, Cocentaina i Muro d'Alcoi van forjar un front comú contra aquesta decisió, la qual ha comportat, a més, canvis d'horaris, eliminació de parades de manera injustificada i la no-acceptació per part d'Alsa dels descomptes que abans sí que estaven vigents, quan aquests estan fixats per la Generalitat Valenciana.
«La setmana que ve se celebrarà una reunió i s'abordaran les millores necessàries en el servei de la mà de la concessionària», apunten des de la conselleria, malgrat que les modificacions, de moment, no serien una reestructuració del trajecte de la línia. No tornar a l'estadi anterior seria un error. O dit d'una altra manera: seria condemnar a 103.756 persones, si només sumen els habitants de les quatre poblacions que s'han aixecat contra la decisió, a un servei ineficient, especialment a aquells que aposten pel transport públic i no compten amb un vehicle propi. Vertebrar, reforçar els vincles entre Alcoi i Gandia, no és fer aquest nyap, senyora consellera.
login
who are we?
contact us
qosheapp
Toi Staff
Gideon Levy
Belen Fernandez
Rami G Khouri
Mort Laitner
Rachel Marsden
Donald Low
Bradley Blankenship
Ali Fathollah-Nejad
Nikkei Editorial
Michael Kwet
visit website
